2010 現代 手排 i10遠征高雄之旅

加利亞的大學同學生小孩了，找這週的時間下高雄內門去拜訪順便回母校實踐看看，但是Focus還在接受隔音的大手術中，內裝只有一張椅子。所以這次就開i10出門，i10買了快一年了，里程只有3000km，看來過年是趕不上第二次5000km保養了。也趁這個機會增加一下里程數，順便探一下i10的長途駕駛能耐。

 以3米5的小車來說，i10在高速公路上的穩定度是足夠的，時速100km/L時引擎轉速3000rpm，跟Focus差不多。聽說四速自排的i10時速100km/L轉速3000多，真的是有一點吃力。

 中山高南下大約到嘉義路段，前面煙霧大作，燒塑膠的惡臭迎面而來，路旁有一台銀色的Savrin 火燒車，引擎室全沒了，為避免影響交通並未放慢速度，事後查也沒有相關新聞，我想應該沒什麼新聞性，所以沒人報導吧。

    

     高雄內門、旗山的台19線甲，讓手排的i10第一次大展身手，轉速拉高也是逢車超車，檔位選擇很重要，不可以讓轉速掉到3000rpm以下，所以一路上手忙腳亂的，山路操控其實汽油引擎的是比不過柴油引擎的，只不過汽油引擎的操作技巧就是要維持高轉速，保証彎彎熱血。只是在自排車當道的台灣，很少車主要讓轉速超過3000rpm，自排變速箱也是設計成早早昇檔以免耗油。而柴油引擎的最大扭力出現在1000~2000rpm，所以會讓人有加速非常強勁的感覺，但柴油引擎的渦輪延滯和拉轉區域不夠寬廣，車頭又重，在山路操控其實很不利。

    在山路上一路保持3500rpm，加上車輕，比Focus更加的靈活，但過彎側傾嚴重，會不敢用太高的車速入彎。這樣狂操車，還是很省油，
這此去了高雄、內門、實踐大學，共跑了425km，實際用了23.5公升的油，平均油耗18.1km/L，比官方公佈的自排平均油耗17km/L還省，不過手排的官方平均油耗為20km/L，這個數字可能要很拼才達得到。

這次i10的長途之旅，針對以下幾點，希倫認為有待改進的地方:

1. 座椅短程感覺不出來，但長途坐下來腰酸背痛，看來是需要換張椅子了，不過要等Focus更換更新型的賽車椅。
2. 排檔頭握感真的不佳，之前換過真皮的排檔頭，不過這只真皮的重量不夠，很難打檔，所以又換回原廠的了。原廠的排檔頭非正圓，又粗糙，手排車接觸排檔頭的次數是自排車的好幾十倍，好的排檔頭真的很重要，重量要夠，觸感要好，金屬製的冬天冷冰冰，夏天又會發燙，還是皮質的較好。這是列為必改的第一順位。
3. 隔音實在是太差了，高速時噪音大到導航的聲音聽不清楚，靜止時又覺得聲音太大，常常要將音量調大調小的。小成本的車是不可能花功夫在隔音上面的，這也是列為必加強項目，不過要等Focus隔音完成了再說吧！Focus全車拆光光已快三個禮拜了，每天只能找零碎時間一點一滴完成。