2006 Ford Focus 2.0S 5MT160000km 剎車卡鉗修理包大保養

Focus 已經邁入高齡，七歲160000km，有些不太會壞的的零件也到了該更換或保養的年紀，

如水泵、水管、水龜、還有這次保養的主角 剎車卡鉗。

如果你有每年勤換剎車油，理論上剎車卡鉗不會卡死，如果你是60000km換一次剎車油，

那到這個里程數你就差不多該整理剎車卡鉗了，不然到最後剎車卡鉗卡死，碟盤磨損，

最後會花一條更大條的。

希倫跟材料行買了Focus 買了前後剎車卡鉗修理包，依單價來講比馬車的還要便宜，一輪也才

200元，不過接下來才剛開始呢。

換剎車油必需拆雨刷、擋板，這個手路是Focus 車主永遠的痛，跟冷氣濾網一樣 。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT的再生發電機-再生電機行

這一週發現電壓錶的電壓有下降的驅勢，

換了一個發電機後，行車時的電壓有13.8~13.9v，

可是近來確發現電壓降至13.4~13.5V，

這是一個警訊，看來這顆剛換不久的中古發電機可能死期不遠了。

於是趕緊把之前換下來的故障品寄到板橋的再生電機行給它重生。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT isofix 套件加裝

兒童安全座椅，ISO-裝置固定系統，詳悄請見ARTC介紹

因為從殺肉廠帶回的Touran 座椅有iso-fix，所以希倫決定就順便把Focus昇級iso-fix，

這樣安全座椅兩部車都可以共用，達到安裝時的便利性。

於是跟福特鹿港廠訂購了這組Focus ST用的iso-fix套件。

FSC的車友的訊息是900多元就可以買到，不知為何希倫花了12XX元才能入手，是不是被貴到了？

iso-fix是歐盟2003年才發表的規格，據說很多BMW的老車都是流用Focus這組套件，

然後再自行鎖孔達到iso-fix的昇級。

裝iso-fix必需拆後座椅背，希倫要裝副駕後面，必需先用一字起子拆開卡扣，把椅背取下來。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 安裝 PHILIPS LED DayLight 8日行燈

日行燈，目前歐盟規定2010還是2011年後的出廠的新車，都必需加裝日行燈，

因為經研究報告顯示，日行燈確實能增加白天的辨視性，降低車禍發生率，

所以Caddy雖然是貨車，但是還是有兩顆燈泡型的日行燈，反倒是Focus 沒這玩意。

就在昨天，終於遇到了老家的鄰居王家兄弟，之前他們的車是手排Tercel，加裝了PHIIPS 日行燈，但在一次的高速公路車禍中Tercel的屁股被撞扁了報廢，這組日行燈也就拆下來了。

後來王氏兄弟換了TOYOTA prius C，由於新車在保固期內而且又是油電車，不敢亂動電路系統，

於是希倫就開價1500元把它帶回家，實在是太超值了！！！

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 手排發電機DIY安裝完成

太幸運了，剛好有一位員林車友有一顆15000km換下來的手排發電機，

而且很感心的是車友黃先生還特地跑來鹿港面交，更以友情價1500元半賣半相送的給了大豬，

比較擔心的是這顆也擺在倉庫好幾年了，也不知道還可以可以用。

核對型號MADE IN JAPAN Denso製，標纖號碼一模一樣，

安裝的方式就不介紹了，懷著不安的心情啟動引擎，喔耶！

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 手排發電機DIY拆除

元旦假期有四天，剛好有時間來慢慢拆發電機。

研究了一下維修手冊，只要把皮帶鬆開，然將接頭拆除，

三顆螺絲拆下來，就搞定。

那有這麼簡單，光是手路就搞死人了。

首先，用14mm套筒將皮帶惰輪逆時針轉動使其鬆開，一字起子扳一下，

皮帶就可取下來。

拆掉右大燈，就可以看到發電機的第一顆螺絲，別小看這支10mm螺絲，

套筒扳手塞不下去，梅花扳手不夠力又怕螺帽滑牙，

最後祭上萬向套筒勉強取下。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 手排發電機故障

出來混的，總是要還！Focus 開始跟我要錢了。

 13萬公里汽油pump接頭斷裂，

 14萬啟動馬達罷工，

 接下來15萬換發電機了！

 車友Focus的經驗，發電機撐15萬公里算久了。

加利亞真是幸運，開focus都會遇到好事，前幾週TPMS終於發揮它的功能，胎壓下降10psi，

於是就叫加利亞到車行補胎，省了一次爆胎換胎的錢。

     幸好平時有灌輸加利亞一些引擎原理，今天加利亞開到沙鹿買午餐，

她還可以在電話中跟我訴說車況，引擎室發出很大的摩擦音，電瓶燈亮，

引擎發動的電壓只有11.9V。當下大豬研判發電機掛點了，馬上叫小豬開回家以免顧路，

一般發電機發動時的電壓是13.7~14.1V，如果低於12v，表示已無法充電至電瓶，

這時引擎只能吃電瓶的電，撐不了多久就會熄火，幸好三個月前才換一顆新電瓶。

等到希倫回家確認電瓶電壓還有12.4V，並沒有放電怠盡。

即然已順利到家，應該也沒辦去開到保養廠換發電機，還好希倫上班可以騎馬車，加利亞換開caddy,有充裕的時間，這次就再下海一次，自已DIY吧！

首先，先將電瓶充飽再說，發電機就慢慢找吧！

TPMS真是好物，除了免除爆台的危機，它附的電壓錶也可以讓車主判斷電瓶及發電機的健康狀況，及早發現，及時反應，建議車友有閒錢真的要去裝一組，花小錢可以省大錢。

下次要跟希倫要錢的可能是水泵和壓縮機了..................................................

2006 Ford Focus 2.0S 5MT CN-VX120T 重新配線

Focus 變成加利亞的業務用車，對於超級大路痴的她，真的需要一台專業級的GPS來輔助她。

Panasonic CN-VX120T 有著名的自立航法，定位準確度在市售的GPS裡屬一屬二。

不過主機放在手套箱裡跟LPG會起衝突，不但定位不準，位置常亂飄，且LPG會常常跳電吃汽油。

於是重新整線，將GPS主機鎖在門栓位置，遠離LPG電腦。

果然所有的症頭完全不見了，Focus搞定，接下來就朝caddy動刀了。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 熱水管四通水閥

這個玩意是從FSC上購買來的

原來是想自已配一下管路，不過後來發現非常的麻煩，於是就直接購買套件來DIY了，

FSC上的DIY過程也非常的完備，過程就不再詳述了。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 更換 YUASA 56638 全密閉免保養電瓶

     
  focus的國際牌 加水電瓶自從上一次失水後，再怎麼充電，電壓也只能到12.3~12.4V。

停放一週後，電壓更降至11.8V，這真是危險的訊號。這幾週以冷車發動啟動馬達更是有氣沒力的，看來電瓶已離死期不遠了，這顆電瓶算算也用了兩年多，如果當年注意一點沒失水的話，

應該可以撐更久。

        今天到電瓶行買了一顆YUASA 56638 電瓶，跟Tdci 原廠的GR-40是同一款，

意思就是GR-40是YUASA代工的啦！Focus 還是建議用免保養的比較方便，

因為每次檢查水位都要拆上拆下的，已經懶了....................

        這顆號稱是全密閉式免保養電瓶，所以連把蓋子拆開加水的機會都沒有，

不過買來還是先把它用低電流好好的慢慢的給它充個飽，反正目前的電瓶還可以撐，

改天等心血來潮再給它裝上去吧！

2006 Ford Focus 2.0S 5MT汽油pump第三次掛點

先跟各位觀眾說明，這一次pump掛點並不是電動馬達失效，而是油管接頭的塑膠部斷裂了，所以連救都沒得救，只能換新一途。

換汽油pump真的是很操的一個工作，加上希倫工具勉強能用，但是修得很痛苦，油箱要抽油，車子不能架太高，加上前兩次吸入油氣後頭都很暈，決定這次不搞了，給人換比較輕鬆。

之前大豬的推測果然正確，油管接頭部分出現裂痕，造成pump加壓時就會滲油，然後汽油壓力不足，供油不足就會造成爆震。瓦斯切換成汽油時也因壓力不足引擎失油五秒以上才切換成汽油。

7/13(五)早上在公司發現油箱一直滴油時覺得不能再拖下去了，找了一家車友推的旭勝汽車，在彰鹿路上順發對面，離希倫家也近。跟老闆聯絡好了下午過去。

本來以車子滴油這樣的情況是不能再行駛的，一定要請拖車送到保養廠才行，但是台中距鹿港太遠了，且希倫的Focus有LPG裝置且有汽油pump斷電裝置，只要汽油pump不加壓，就不會再滴油。希倫犯了一個險，使用LOVATO LPG直接啟動，將切換開關按住直到燈亮到LPG燈號，然後一邊按住一邊啟動電門發動，就可以直接LPG點火。LOVATO可以發動十次，之後要用電腦歸零才能再使用。希倫的汽油pump自動斷電裝置要等25秒才能做動(事後想想好像只要把計時器的時間縮短就可以提前作動了)，離去時警衛發現Focus還一直在滴油，好心的提醒希倫，著實讓他吃了一驚！

一路上一直注意是否還在滴油，pump關掉後真的不滴了，還好符合希倫的假設。到了車廠直接告知老闆車子不能熄火，不然再發動馬上會再噴油，請它直接上大龜處理……………….。

    國產車果然還是養得比較輕鬆，當年問ford一顆pump總成13500，這次老闆問到的是8500，有一種零件是總成件缺少液位感知sensor，價格4500。當然買這種，加上工資1500，這次共花了6000元。

工資1500，真的很划算，給希倫1500再鑽到車下吸汽油，真的不幹了！台灣的黑手真的很辛苦，工資不合理，所以之後會根據DIY的難易度來選擇是否自已修了。

假如是身在歐美，那真的自已修買整套工具還划得來。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 出現汽油異味

很久沒上來寫文章了！家裡發生了很多狀況，最近心情則是沈澱了不少。

六月底爬了一次清境農場露營，順路到合歡山，順便測試一下Focus的車況。

理論上爬山是要吃汽油，可是Focus出現了一個現象，就是吃汽油只要重踩一點油門就會出現爆震。

原本以為是汽油辛烷值95比瓦斯105 略低的原因，吃瓦斯就完全沒有此現象。

可是這一次真的很怪，任何時刻踩重一點都會有爆震現象，希倫懷疑是汽油又變質了，

所以經過霧社時趕緊加了10L汽油，不過情況並沒有改善。

爬山時油溫很容易超過120度，所以大豬只要油溫超過120就會停下來休息，慢慢的爬向合歡山。

事實上根據油溫錶的數據，跑高速公路的油溫會比市區高，而水溫則相反，市區的水溫會比油溫高。

所以跑高速公路吃汽油、跑市區吃LPG是比較好的選擇方案。

回家後這兩週，冷車變得很難發動，初步判斷可能噴油嘴又塞住，所以勤吃汽油。

昨天還特地加滿一桶汽油，不過今早全程吃汽油發現油錶掉了一格。

這下事情真的大條了，朝車底一看，哇！油箱在滴油耶！

這下事情終於明朗，聰明的看倌應該知道發生什麼事了。

如果猜得不錯，這就是上了一躺清境之後車子怪怪的主因。

一切要等到今天開到保養廠確認了。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT Panasonic 加水電瓶沒電缺水，發不動了！

今早出門上班啟動電門，聽到嗶一聲！

不妙，TPMS 電壓表上顯示9.6V，緊接著果然發不動了。

只好請個幾小時假，搬出工具，把電瓶拆了下來。

先用三用電錶測電壓，10.2V，電壓錶跟實際電瓶有壓差，不過這電壓還是無法啟動。

接著看了一下，六個cell水位都到底了，原來太久沒檢查電瓶，電瓶沒水了都不知。

大概也才10000km沒檢查，就這個樣子，看來每次保養時一定也要檢查電瓶充電。

每個cell 加滿RO水，電壓馬上從10.2上昇至11.5V，不過至少要12.6V電瓶電壓才正常。

於是就請個假慢慢等充電了。

好在加水電瓶加完水多半可以復活，免保養的電瓶可能就此掛了，幸好今天沒破費。

天氣轉涼了，大家注意一下自已愛車電瓶吧！

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 改09年空氣濾蕊進氣系統

Focus舊的進氣系統和新的差異如下:

1，舊進氣口在左大燈後方，聽說有車友涉水引擎就會進水掛點，

      且容易吸到引擎廢熱，造成引擎效能低落。

     新的進氣口在水箱上方，有撞風效應可以吸到前方的冷空氣。

2.舊的有一個很大的共鳴箱，新的沒有，這樣在左前車頭就可以多出一個很大的空間。

3.舊的空濾是長方形，比較便宜150~300就買得到。新的空濾是圓筒形，價格較貴。

    (Tdci也是用新系統)

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 進氣口封閉工程

Focus 的換氣開關閘門 塑膠栓斷了，所以就算按室內室外循環，

也沒辦法把換氣口給封住，所以每次在大貨車後面，都會聞到很臭的廢氣味。

看FSC的車友換這個零件要價3000元左右，且要拆手套箱非常的厚工，

索性不想修了，於是想說就直接把這個進氣口給封了，一勞永逸，

想換氣就開窗就好了啊，這樣還可以讓冷氣更冷呢。

要封這個口就拆雨刷、雨刷護板，跟換剎車油的程序一樣，

於是就趁換剎車油的當下順便一起來動工。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 專用thule車頂行李架配件 kit 3015

感謝車友風間真接收了Atera車頂架，希倫才有機會把thule的配件買齊，組成Focus專用的thule車頂架。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 進氣歧管、進氣門清潔記

 

還記得希倫的Focus 因進氣門粘住撞歪大修吧。

期間曾去關心探班過，技師把進氣歧管拿來給大豬看，發現最旁邊的兩缸積膠積碳非常嚴重，渦流瓣是還可以正常動作，技師好像沒有意願幫希倫清積碳，只好作罷。

事隔多年了，希倫一直耿耿於懷，趁著這次改i-Max共震箱索性拆下來看看吧！

拆進氣歧管真的是非常大的工程，並不需要特殊工具，而是手路非常不順，進氣歧管上共七支10mm螺絲，其中有一支必需將車頂高從下方拆。有三支必需透過狹小的縫將細的工具組合好之後才拆得開。

拆進氣歧管前還需將瓦期管路拆除、拆噴油嘴油軌、拆點火系統接頭、拆歧管上的大大小小管路，必需把這些線路記熟，否則等一下就裝不回去了。

經過了一陣奮戰，終於把歧管拿下來了，1、4缸渦流瓣已經完全被積碳包覆了，發出又黑又亮的光芒。先稍微刮除了一下，再用化清劑清潔，不過我想整支歧管裡面應該是又黑又粘吧，這樣下去不是辦法，於是希倫拿出最後的大絕招，威猛先生廚方魔術靈，去除頑強油垢配方直接給它噴下去了。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 改裝 i-max 進氣共震箱

無意中看到有車友改這個東西，之前並不知道i-max的進氣跟Focus不太一樣，這讓我想起年輕玩機車的那個年代。

這種在進氣管旁分一個空氣室的做法，在機車是很常見的，那時候表哥的迅光，就改了這個東西，叫做扭力加速器，能讓低速起步更猛。

這個東西主要是增強低速扭力，當年的二行程檔車各自有獨家的專利，能補強低轉速時的扭力，讓車子更實用，如當年的Honda 王牌 135SS有ATAC，Honda NSR 150 有 RC valve，追風135 有 Y .E.I.S(YAMAHA energy induction system)。而大豬表哥當年送給大豬的 RG 50什麼裝置都沒有，所以低轉扭力非常的鳥，所以轉速錶上還特別標明換檔區域在7000rpm以上，RG50  7000rpm以上起步就有如脫疆的野馬一樣猛爆，起步都能拖孤輪。

有點扯遠了，追風135 的YEIS裝置其實很簡單，就是旁通一個小氣室而已。

i-MAX是休旅車較重低速扭力，所以我認為這個東西一定也是同樣原理，原廠部品就算裝了也沒有什麼副作用。於是下定決心改了！

共震箱和橡皮管其實也不貴，6佰多搞定，自已再買個束環就可以開始動工了

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 強化底盤後的試駕

TPMS 及輪胎裝好後，接著就是上傳說中的沙拉霸做3D定位了。

每一台定位機都可做到很精準的定位，只不過沙拉霸讓使用者更方便而已。

小小店長提到希倫的Focus是好運的時鐘，先天體質好，有的Focus天生就是龍眼命而已。

檢查了一下底盤，三角架、前李仔簽、傳動軸防塵套、避震器上座都沒有老化現象。

只有後李仔簽橡皮萎縮了，不過只要再將螺絲再鎖進去一點，不需要更換。

希倫認為底盤零件的壽命跟輪胎避震有很大的關聯，

降車高底盤零件就會受到原廠設定容忍值以外的力量，壽命自然降低。

希倫堅持不降車高就是要維持原廠設定，底盤零件自然負擔小。

2006 Ford Focus 2.0S 5MT 小小輪胎行更換倍適登 Bilstein B6 避震器

小小店長說其實避震器的拆裝是可以DIY的，而且不用定位。

不過看來換避震是屬DIY難度很高的項目，下次希倫決定自已來，再五年吧！

小小店長沒換過Focus的改裝避震器，因為後續的大便是處理不完的。

Bilstein B6是屬於原廠對應型，不需做任何調整。

不過店長還是中了一顆龍眼，在這邊就耗掉了很多時間。