BMW G650GS 75800km 後輪更換 bridgestone A41

     上次64700km更換後輪UN9817，總共跑了11100km。這條胎的使用心得不太滿意，尤其是後期中釘補胎後每天都會漏一些胎壓，讓我非常的困擾，於是就把它給換了。

    這次換的是進口胎BS 的A41，這條胎在ADV胎非常的常見，非洲雙 CRF1100的原廠胎就是它，找了很久找到一間價格非常合理的貿易商，於是就先買來屯貨。

這次更新了很多換胎工具

就是為了避免傷了輪框，但是我錯了，BS A41 胎壁非常的強壯，用了三支翹胎棒還是沒辦法裝成功，最後還是拿到了輪胎行用拆胎機裝了。

A41給人的感覺就是跟國產胎不太一樣，如果它能夠跑15000km，那整體CP值還是比國產胎好，就等下一次換胎時來計算，如果真的是這樣，那以後我就直上進口胎了。

BMW G650GS 鋼絲圈式樣

 F650GS 的鋼絲圈買回來整理了半年，終於把它給裝上車了

有別於鋁圈，更有一種粗曠的感覺，越野風更強烈

低於200kg的車重，尾出排氣管更便於涉水，與越野車型同型的大土除，再加上鋼絲圈ADV胎，讓我覺得小鳥是最適合越野的ADV

搭配GIVI 保桿，讓人有一種更精實的感覺。實際上路測試，這次真的有感覺了，相對於鋁圈的硬，這鋼絲圈給我的感覺就是 Q，吸震能力真的有感，鋼絲圈+內胎對於車身支撐性更強。對於不平的道路讓我對它更有信心的給它衝下去。這組圈就讓我用上探險長途旅遊用的，而鋁圈+街胎就用來通勤吧。

G650GS GIVI TN5101 引擎保桿

這個givi 出的保桿真是漂亮，只是覺得奇怪為什麼很少看到裝這支。

直到買回來試裝才知道問題大了！

因為F650GS 原廠下護版會跟它干涉，這兩個東西是不能同時裝在一起的。圖裡面是我花了整天的時間把F650GS 護版一直切，一直削的結果

忍痛把下護版切掉，這真的是要有很大的決心才能做到，不過這兩個東西放在一起的感覺真是不錯，給人一種緊湊感，跟F650GS的原廠保桿比，比較有合身的感覺

BMW G650GS 浮動碟盤

這片小鳥專用浮動碟盤是從淘寶淘回來的，價格折合台幣才1仟多，毫無心痛的感覺就把它買回家了

因為多了一組輪圈，所以也需要多一組碟盤來替換

原本的固定碟盤，換到鋼絲圈上

浮動碟考量到道路行駛需要較大的制動力，把它換到鋁圈+道路胎上

跟原本的碟盤比，整個視覺更加的飽滿，行駛在路上的感覺呢，老實講，一點感覺都沒有，對煞車皮的磨耗更平均而已吧。

BMW G650GS 鋼絲圈校正

  

  百分錶最近終於到貨，但是還有一樣工具沒來，那就是鋼絲扳手，還卡在海關無法清關。
 
我努力的去找很久以前買的腳踏車鋼絲扳手，看可不可以用，結果是找不到了。
 
最後只好另想辦法，小鳥原廠鋼絲圈的寬約5.5mm，用6mm 開口扳手太鬆，
 
只好用7/32英制的開口扳手再把開口磨大一點，這樣是堪用，但用沒多久就斷了！
 
 
    這兩天的假期總不能因為沒有鋼絲扳手泡湯，於是就土炮了一支鋼絲扳手。
 
用合金鋼的19mm 開口，把兩邊用砂輪機削掉，再用砂輪片開

了一個縫，

G650GS 原廠鋼絲圈整理

             前、後輪軸承6203-2RSHx4PC，建議在台灣買，之前我在淘寶買的SKF我懷懝是假貨，這次重新買過一次。

    過年前買的原廠鋼絲圈，在淘寶的零件裝備陸續到港後，終於要開始動工整理了，鋼絲圈整理第一件事情就是要鋼絲偏擺校正，所以為了這圈我也買了輪圈校正平衡台。

BMW G650GS ADV 冒險胎 建大 KENDA K6318 scrambler

K6318 是Mash Scrambler 400 的原廠配胎

    因為疫情的關係，原本過年買的淘寶貨現在才寄到，所以很多居家車輛維修保養的工作都

停擺，現在東西寄到了，我就來好好介紹吧。

    今天我要介紹的是建大的復古冒險胎 KENDA K6318 scrambler，這條胎在台灣找不到，其實正新建大有很多好胎只外銷不內銷，不知道有什麼考量？可能國內銷量太小了吧，也有可能是國內越野風氣不是很好，自然也不想沒事找事做。

BMW G650GS 70000km 保養換機油

　　小鳥每一萬公里換一次機油，所以也順便要清洗K&N濾蕊，上次用的是Motul 300V 10W-40 ，但用起來這種神油也沒有特別順的感覺。

　　結論：小鳥這種耐操的引擎，用普通的油就可以了。

所以這次試5W-50 的機油，機車用的機油很少有這樣的粘度，5W-50又要有MA2配方只有

eural 這支荷蘭油。這次保養順便調整前叉油液面。


換完這支機油後上路，發現引擎真的安靜許多，機械運轉的精緻度提昇，整體的感覺很不錯，如果接下來的耐久測試也還不錯的話，以後就固定用5W-50的粘度。

BMW G650GS 前叉液面量測

　　自從拜讀了前叉動作原理的文章後，這才發現小鳥原廠配的前叉是不可調的傳統阻尼棒式前叉。
　　
　　原廠的前叉設定偏向舒適卻軟腳，一般店家的改裝則會加強阻尼感，但這樣又會讓遇到坑洞的時候十分痛苦回饋強烈。
 受限於原廠阻尼棒的物理性質，無法達到兩者兼具。

　　我就是覺得小鳥處理坑洞的回饋非常的不舒服，這才想辦法處理它。

後來又讀到了一篇文章：


這是ducati某車內管43mm倒叉的圖....負載和下沉量

oil level指得是前叉油離倒叉開口的高度

這代表前叉油量愈多，可壓縮的氣室空間愈小，所以行程愈大，所感受的力量愈大，遇到坑洞的時候十分痛苦回饋強烈。

小鳥原廠手冊說加入600CC的油量，但總感覺加入量太多，於是後來找到了一個好東西:

前叉液位調整器

濳望鏡式前叉的構造與原理－阻尼棒和卡匣式前叉的優缺點

這是我最近對小鳥的前叉不滿意，想要昇級時找到的文章，這篇文章真的很有深度，特地轉載小老婆的文章，如果侵權的地方，請馬上告訴我下架，造成不便請包涵

http://www.racetech.com/HTML_FILES/DampingRodForks.HTML

一個十分詳細的解說網站，對了解速可達最常見的潛望式前叉(DAMPING ROD FORKS)很有幫助。

元件翻譯：

我先由上至下把元件翻譯成口語化的名稱，然後以我車的原廠前叉為範例做比對：
1.Fork cap：頂蓋
2.O-ring：O形環（一般是橡膠），一般都是圈在頂蓋的上半段，沒事不會拆下來。
3.Washer：墊片（一般是金屬）。因為我的前叉沒有Preload Spacer，所也沒有這墊片。
4.Preload Spacer：預載墊筒。常見都是跟頂蓋做成一體，一般沒有這元件；估計高價前叉才會有可替換墊筒。
5.Fork Tube：前叉內管
6.Air volume：氣室
7.Main Spring：前叉彈簧
8.Oil level：油位
9.Dust seal：防塵套（除了俗稱的歐規款環狀套，也有傳統毛毛蟲狀的伸縮型）
10.Snap ring：Ｃ型環。壓緊油封用的，可以用一字起拆下。
11.Oil seal：油封
12.Bushing：襯墊／套筒。我的前叉沒有這元件，看這東西的位置，估計有降低爆油封的功用。
13.Damping seal：阻尼環。跟引擎活塞環類似的東西。
14.Top-out Spring：小彈簧。我找不到這玩意更正式的名稱叫啥...。用來防止內管衝撞阻尼棒頭。
15.Rebound Damping Orifices：回彈阻尼孔。我的阻尼棒上這有兩孔。
16.Bushing：襯墊／套筒。跟12.一樣，我前叉也沒有這玩意兒。
17.Check Valve Passage：逆止閥油路。逆止閥開啟時油從這流過去。
18.Rebound Check Valve：逆止閥（單向閥）。只有壓縮時才會被打開，回彈時會關閉。一般不會去拆下來。
19.Damping Rod：阻尼棒
20.Oil：前叉油......
21.Fork Slider：前叉外管
22.Compression Damping Orifices：壓縮阻尼孔。我的阻尼棒這也有兩孔。
23.Damping Rod Bolt：阻尼棒螺絲


上述翻譯名稱不一定是最佳稱呼，參考一下，如果有更好的稱呼請各訴我。藍色是代表你一定要知道的元件，你拆前叉的時候也一定要去認識認識這些東西。

BMW G650GS 汽油濾蕊 DIY更換

這個原廠的汽油濾蕊報價快6000幣，真XXX的貴，因為它上面還有一個3.5bar的汽油調壓閥，所以成本非常高。原廠建議20000km就要換一次，但我目前撐到65000km了還沒換，真的是太貴了。

根據車友的建議，用VW polo 1.6的汽油濾蕊，壓力4bar，可以流用，但是接頭不一樣，上圖是已經修改後的樣子

流用POLO 濾蕊的重點:

1、接頭要用挫刀或砂輪機修改成原廠的接頭。

2、流用的汽車濾蕊比原廠的長很多，所以比較難塞入原來空間，必需剪掉一些油管。

雖然麻煩，但結果是值得的，因為濾蕊價格差價快20倍，值得這樣辛苦的DIY。

油耗和動力完全沒有差異，給想小氣養車的車友參考。

BMW G650GS 風鏡架加強

 

我的小鳥有三面風鏡，兩張原廠風鏡短中，還有一面是大陸淘寶買的加長風鏡。

其中最常用的是加長風鏡，一年有超過七個月的時間都用它，因為大部分的時間都是在西濱

上面通勤，風擋效果最好，但因受力面積最大，所以最近發現風鏡晃得很嚴重，拆開一看，

原來是固定螺絲座有一顆已經鬆脫，因為加大風鏡超過原廠的規範，所以風鏡架的結構強度

應該是不足了。

        於是突發奇想的用塑膠土把風鏡架的空隙填平，來加固結構。

後面的蓋子蓋上，外觀就完全看不出來。

上路後果然這個大風鏡的晃動變小了，這方法可用。

BMW F650GS G650GS 鋼絲圈整理

前輪內胎是日本製的普通牌，看起來就是不一樣，但年限到了還是得換

原廠鋼絲圈拿到第一件事，就是開始拆，內胎和外胎都是2007年製，當然是不能用，拆完之後第一件事情就是丟棄。

後輪內胎也是日製，目前在台灣只能買到台製的KENDA，將就著用

接下來是拆碟盤，這個碟盤螺絲應該是沒拆過，上面有螺絲膠，年代久遠，不管怎樣的小心拆還是滑牙。

BMW 小鳥 G650GS 64700km DIY更換鏈條 RK黃金鏈GB250MXU

小鳥原廠鏈條從50000km後一直頻調鏈，本著物盡其用的最大原則，就一直給它調下去。調到最終位置為止。

但是最近不知道為什麼，鏈條會出現紅色粉末磨耗，感覺是鐵屑產出，而且調鏈時出現時鬆時緊的情況，看來鏈條真的磨損很嚴重了！

騎一陣子就會磨出紅色粉塵

趁今天假日有很多時間，就順手給它換了。

BMW G650GS 62500km 後輪更換優耐利 UN-9817 140/70-17

   
        這次後輪的Duro HF-918 跑了12500km，已經磨平了。這次想換個口味，就近在和美選了一間機車行，選了優耐利的UN-9817 140/70-17，原本的130/90-17換成了140/70-17，輪徑降了快2cm以上，座高頓時矮了2cm，雙腳又可以平貼地上了。

         140/70-17是輕檔車及黃牌的通用胎，選擇多樣又便宜，如果這次用得還不錯，就固定用這個size 胎，對於通勤真是一個好選擇

BMW G650GS 用 RK 越野摩托車競賽級黃金鏈條 GB520MXU

       小鳥的原廠油封鏈條外表看起來很普通，表面還會生銹，看起來鳥鳥的。但它就是真他X的耐用，原廠前後齒盤用到57000km已經撐不下去換新了，但鏈條目前62000km了，它還是好好的在車上服役。

BMW G650GS 前剎車皮更換

      上次更換前碟盤及前剎車皮是45000km，不知不覺又過了一年62000km了，本來是幫弟的Joymax 300檢查後剎車皮，想說自已的小鳥也來檢查一下。

       不檢查還好了，手電筒照下去，天啊！又該更換前剎了！

       弟的Joymax 20000km換了兩次後輪剎車皮，前輪還沒換過，這表示他常用後輪剎車，剎車習慣不好！

       一般機車的剎車力量分配是所謂的前七後三，所以理論上前面會磨得比後面還快。

       所以我的小鳥同時期換的剎車皮，前面磨光了，後面兩邊加起來還有10mm厚，雖然是好的剎車習慣，但小鳥的後剎車皮通用勁戰4、Smax 155，一塊材料費才300元。前剎車皮找不到通用的料件，所以只能買專用件600~1500元，消耗還蠻大的。

      下次來試試看淘寶的便宜剎車皮看看。

BMW G650GS 60000km 大保養

中秋節連假三天，剛好里程數來到了60000km，要做一次大保養，

除了換機油外，最重要的是要確認一下汽門間隙，必要時要做汽門間隙調整。
以上為六萬公里主要的保養項目:

1、檢查汽門間隙，必要時調整

這次汽門間隙

Inlet valve  0.10~0.15mm
Exhaust valve 0.25~0.30mm

BMW G650GS 57000km 更換前後齒盤

更換前後齒盤只花了我30 min，簡單方便又快速

小鳥新車到現在57000km，第一組齒盤終於撐不下去了，今天下雨天洗鍊終於順手給它換了下去，算一算已經很夠本了。新的大陸製齒盤也不貴，想說如果真的不耐用就再換就好，反正也便宜。

     這次的鍊條並沒有換，因為它可調鍊的空間還很大，就讓它再跑個幾萬公里再換我心目中的那條RK黑金鍊，有人說齒盤鏈條沒有同時換的話會加重磨損，不過反正大陸齒盤便宜，磨損就再換就好了。

新舊齒盤比較，齒都磨尖了呢

BMW G650GS 小鳥更換 Bridgestone 普利斯通 BT39 前胎

推台中豐原的勁輪，輪胎選擇多價格實惠，這條BT39換到好NT3500元搞定

     繼上次的小鳥輪胎選擇介紹後，目前小鳥通勤的里程數已達到57000km了，前輪的DURO HF-918 目前跑了17000km，胎紋還很深，但最近不知為何低速放放手龍頭會出現激烈抖動，原本以為是前叉問題，三角台重鎖之後問題沒改善。就懷疑到前輪身上了。