Vespa ET8 改裝GY6 DC-CDI

 ET8 改直流CDI 已經半年了，寫這篇文章除了造福車友，還有就是年紀愈來愈大愈健忘，怕以後不知道怎麼改了，寫下來留作記錄。

蝦皮其實有一個賣家專門賣ET8直流CDI的賣家，一開始我也跟他訂，但他兩個月沒回應，只能自已想辦法了。

查文查了很久，發現ET8 和GY6 的CDI 好像共用，這下好了！GY6不怕沒料件，GY6的直流CDI料件也可以直上光陽 KDI部品

最後找到了一家賣自動進角、無限速、直流CDI，它也很好心的將配線圖放在網頁，還附線頭，雖然不是最便宜的，就決定買它來試試看

如圖所述:共有五條線

1、ACC:接阻風門線正極

2、接地:搭鐵

3、高壓線圈:輸出至高壓線圈的線

4、拾波線圈正極:接發電機內仁的紅色線

5、拾波線圈觸發負極:接發電機內仁的褐色線

接好之後，一觸即發-------爽！！！

ET8 的冷車發不動通病完全解決了，主要的原因就是發電機內仁線圈老化，AC-CDI靠著拾波線圈的電壓訊號放大給高壓線圈，低轉速時發電量太低給的訊號不夠強，就很不容易發動。

現在CDI 由電瓶給電，低轉速時訊號就穩定，唯一缺點是電瓶完全沒電時就會發不動。

這次翻新我的發電機內仁沒有更換，好像有一點衰退，但因為現在CDI由電瓶驅動，所以發電機的影響較小，所以就不管它，頂多發電量較小，我有固定時間充飽電瓶的習慣，所以發電機就暫時不換了。

造福ET8車友，不用再被貴貴的原廠CDI給挷料，希望這訊息能讓路上的ET8能夠不要消失在街頭。

下次來分享離合器碲片的流用

Vespa LX 150改裝電壓錶DIY

 相信很多ET8、LX、S的車主對於傳統指針式儀錶附的這個時鐘非常的感冒，時間到了電池沒電就要大拆車頭換電池，這時鐘其實也不太準，要常常校正，真的是一個非常雞肋的配備。

這次翻新LX150索性不裝時鐘了，裝一個比較有意義的改裝，在淘寶買了一個0.28吋的3線電壓錶改上去原本時鐘那個洞。

電壓錶約NT25元，要買3線式的，黃線接ACC，紅線接一條直通電瓶，黑線接地，這樣可以隨時監控電壓，比時鐘實用多了。

Vespa S50 2T 齒輪箱油封維修記

疑似從輪軸漏油，油封可能爆了

Vespa S50 上次進行齒輪油更換後，不知道為什麼後輪胎一直有油，呈放射狀。

擦完之後，沒幾天又有，猜想可能如上圖所示，油封漏油了。

這個引擎C381m的齒輪箱維修包很難找啊！

於是先試試看土炮的方法，用止漏劑看看，如果真的不行，那真的要大拆了！

BAPDAHL 齒輪箱止漏劑

Vespa S50 更換齒輪油、排氣管

        Vespa 這顆50CC引擎真不知到該怎麼說，手路真的很不好，換個齒輪油螺絲被後輪擋到，所以要把後輪拆下來才行。

        然後拆後輪又要拆排氣管..........................

        最後真的是整個屁股拆光光了

Vespa S50 備用排氣管 宗申比亞喬 淑女50排氣管

CATALYZED 自帶觸媒的喔

       這台二行程的 Vespa S50是全台獨一無二的 Vespa，所以要養它就要備齊它的備品零件。二行程車的排氣管其實是消耗品，騎久了一定要積碳冒白煙。其實是可以用燒排氣管的方法讓它起死回生，但整理排氣管的期間總是也要騎車吧！

       於是在淘寶找到了一支二手的宗申比亞喬淑女50的原廠排氣管，這支原廠管真的很重，還帶觸媒，等到S50原廠管送修時再拿它出來裝上show給大家看。

Vespa S50 後避震更換

 

後避震漏油到傳動箱外蓋了

  上次發現傳動箱上有油污，判斷後避震漏油，果不其然接下的幾個禮拜連神經大條的加利亞也感受到彈簧上下不停的跳動的感覺，這就是避震器完全失去減震的效果。

     網路google了很久，S50的前避震跟ET8、LX通用，但唯獨後避震無法跟LX125、LX150共用，原因是下鎖點長得不太一樣，這下真的很麻煩了。Piaggio 在台灣已經20多年沒有推出新車系，看來找不到可以流用的避震器，難到真的要從歐洲訂購非常貴的S50後避震嗎？

    不死心去淘寶找看看，大陸的Vespa只賣150，沒有50的，但我注意到了Piaggio 跟宗申成立了宗申比亞喬摩托車，它有三款二衝的淑女50、ZIP50、颱風50，引擎是相同的，但避震由於沒實車可以看，看外型是差不多，就先給它買一支回來用用看吧，價格比在台灣買還便宜。

Vespa S50 改雙座、貨架、皮箱

   

S50是用來載小孩上學買便當用的，所以原本的Soft 單人座墊在全家人四貼出去買便當時非常的難座，加利亞坐最後座，有好幾次加速時沒抓好差點摔出去，於是改雙座勢在必行。

Vespa S50 飛旋踏板加裝

     S50是用來載小孩上學買便當用的，原廠的踏板其實能著腳的面責挺小的，小孩爬上後座有點吃力，再加上踏板後方的烤漆掉得很嚴重，是容易磨損的地方，於是興起更換飛旋踏的想法。

原廠踏板

Vepsa S50 更換汽油濾蕊

原廠汽油濾蕊滲油

解決了油杯的漏油問題(負壓管重新接管，油杯擦拭乾淨)，停車時還是會聞到汽油味，於是再檢查引擎附近的管路，果然又發現了化油器上方的汽油濾蕊滲油。

這個問題其實只要剪掉油管重新接就好，不過手上剛好買了ET8的原廠濾蕊，想說這濾蕊也十幾年了，就直接換上。ET8的濾蕊size大了一點，不過還是合油管口徑。

再跑個幾躺再聞看看有沒有油味，最後再測試一次整體油耗。

ET8原廠濾蕊

Vespa S50 更換 儀錶板小時鐘 電池

       Vespa S50 的儀錶板上有個液晶小時鐘，看起來是沒電了。網上查了很多VESPA ET8/LX 更換時鐘電池的文章，原廠是用AG12氧化銀電池，也可以用替代品的水銀LR43電池。

       但有車友說氧化銀電池的電壓較高，氧化銀一次電池的公稱電壓標示為 1.55V，高於鹼性電池的 1.5V 與水銀電池的 1.35V。如果用水銀電池LR43，一下子又沒電了！

       所以特別找了氧化銀電池代號AG12、GP386，這是一般電子錶用的電池，在蝦皮買一顆35元。

       找一天把錶頭給拆了，電池換上的結果是.........沒有用.................

Vespa S50 油杯 後避震滲油

油杯負壓管裂掉了，整個油杯滲汽油

中古車不騎還好，騎了一些零件老化的問題慢慢出來。

十幾年的車沒騎過，但東西放久了還是有一些東西會老化。

Vespa S50 清傳動箱解限速

    上次清了化油器換上新空濾後，冷車啟動不易+噴白煙的情況不見了。但極速只有35km，這實在是很奇怪的事，上大陸比亞喬的論壇，終於發現了原因。
  

機油泵在傳動箱左下方，用一條很細的皮帶連結曲軸帶動，跟DIO比起來的好處就是不會漏油，要廢機油泵改預混時也只要把皮帶拿掉就好。

     目前大陸還在生產淑女50、ZIP50 2T，但已不銷售國內，主要是回銷歐洲，但歐洲的50CC車款是有限速的。

Vespa S50 引擎化油器調教

Dellorto PHVA 17.5 義大利製化油器

    這台Vespa 的50CC引擎真的很好玩，仿佛讓我又回到了年輕時玩RG50、DIO50的時光，非常的懷念。義大利製的50cc 二行程引擎，目前歐洲還有生產，同集團的Apprillia SR 50甚至是水冷版本，含膨脹室的加速管，真的讓人很熱血。

Vespa S50 2T 流用 ET8 側柱

　　　這是一篇抱怨文，S50 買來的時候沒有側柱，所以在找側柱的過程中發現很多賣偉士牌零件的賣家，進了很多LX/S系列的改裝用側柱，要價1200元以上。

Vespa S50 2T euro 2

岳父大人的電動車電瓶壞了，所以家裡的兩顆48V超威鋰電池，過繼了一顆給他。這樣原本做為代步車的中華emoving 100無法用兩顆電池輪流替換。雖是要注意電量充電，有時忘了充當天就沒有便當車可以騎了。