Vespa ET8 改裝GY6 DC-CDI

 ET8 改直流CDI 已經半年了，寫這篇文章除了造福車友，還有就是年紀愈來愈大愈健忘，怕以後不知道怎麼改了，寫下來留作記錄。

蝦皮其實有一個賣家專門賣ET8直流CDI的賣家，一開始我也跟他訂，但他兩個月沒回應，只能自已想辦法了。

查文查了很久，發現ET8 和GY6 的CDI 好像共用，這下好了！GY6不怕沒料件，GY6的直流CDI料件也可以直上光陽 KDI部品

最後找到了一家賣自動進角、無限速、直流CDI，它也很好心的將配線圖放在網頁，還附線頭，雖然不是最便宜的，就決定買它來試試看

如圖所述:共有五條線

1、ACC:接阻風門線正極

2、接地:搭鐵

3、高壓線圈:輸出至高壓線圈的線

4、拾波線圈正極:接發電機內仁的紅色線

5、拾波線圈觸發負極:接發電機內仁的褐色線

接好之後，一觸即發-------爽！！！

ET8 的冷車發不動通病完全解決了，主要的原因就是發電機內仁線圈老化，AC-CDI靠著拾波線圈的電壓訊號放大給高壓線圈，低轉速時發電量太低給的訊號不夠強，就很不容易發動。

現在CDI 由電瓶給電，低轉速時訊號就穩定，唯一缺點是電瓶完全沒電時就會發不動。

這次翻新我的發電機內仁沒有更換，好像有一點衰退，但因為現在CDI由電瓶驅動，所以發電機的影響較小，所以就不管它，頂多發電量較小，我有固定時間充飽電瓶的習慣，所以發電機就暫時不換了。

造福ET8車友，不用再被貴貴的原廠CDI給挷料，希望這訊息能讓路上的ET8能夠不要消失在街頭。

下次來分享離合器碲片的流用