2006 Ford Focus 2.0S 5MT 改裝 i-max 進氣共震箱

無意中看到有車友改這個東西，之前並不知道i-max的進氣跟Focus不太一樣，這讓我想起年輕玩機車的那個年代。

這種在進氣管旁分一個空氣室的做法，在機車是很常見的，那時候表哥的迅光，就改了這個東西，叫做扭力加速器，能讓低速起步更猛。

這個東西主要是增強低速扭力，當年的二行程檔車各自有獨家的專利，能補強低轉速時的扭力，讓車子更實用，如當年的Honda 王牌 135SS有ATAC，Honda NSR 150 有 RC valve，追風135 有 Y .E.I.S(YAMAHA energy induction system)。而大豬表哥當年送給大豬的 RG 50什麼裝置都沒有，所以低轉扭力非常的鳥，所以轉速錶上還特別標明換檔區域在7000rpm以上，RG50  7000rpm以上起步就有如脫疆的野馬一樣猛爆，起步都能拖孤輪。

有點扯遠了，追風135 的YEIS裝置其實很簡單，就是旁通一個小氣室而已。

i-MAX是休旅車較重低速扭力，所以我認為這個東西一定也是同樣原理，原廠部品就算裝了也沒有什麼副作用。於是下定決心改了！

共震箱和橡皮管其實也不貴，6佰多搞定，自已再買個束環就可以開始動工了

橡皮管總共有四各洞，其中最大的兩個大洞是接空濾及節氣門，口徑3cm的那個洞接共震箱，最小的那個直徑約1cm的洞就不知道是作什麼的了。

就把它給塞住，正好發現熱熔膠條口徑差不多，直接剪一段塞住，再用熱熔膠封口。

 共震箱裝好後發現有點翹翹的，引擎蓋關起來有點擠壓到，用發泡棉包住共震箱以免行車時敲擊發生噪音。

開起來感覺如何，確實在低速扭力有提昇，也可以改善回油後反應速度，在市區可以直接用四檔從1000rpm提速至3000rpm，不需再降檔了。不過如果是自排車可能就不太有感覺了，常在市區行駛的話，低速扭力的提昇是有助於油耗的改善的。