那一天晚上牽i10從台中回鹿港時，只是小心翼翼的護送著它回家，
還在適應它的離合器，剎車，所以其實開i10回家，那時候其實是一點感覺都沒有。
這週六要去彰化貼前檔隔熱紙，就來一次i10操駕之旅。
車子高，行車視野也非常的高，這好像是未來新車的驅勢，
其實坐得直直的也沒什麼不好，Ferio 的坐姿就比較低，腳是伸直的，
上下車對行動不便的老人是一種負擔。i10的車高已經達150cm以上，
加上那支超長的天線，可能有170cm以上。有一次跟savrin停在一起，
發現兩車快一樣高了，不知道一般的機械車位是否停得下？
車子高，頭部空間也特別寬闊，加上此車又沒有天窗，椅子已經調到最高了，
頭還是離車頂有15cm以上，車寬比Matiz寬了有10cm以上，其實坐在車裡的空間感
已經跟Focus不相上下，Focus則是因為車門太厚，使得空間感到侷促。
半懸式中控台的關係，排檔桿的操作位置比Focus及Matiz還要高，好處是排檔桿離方向盤近，
移位較方便，Focus就覺得排檔桿設計的太前面，常常打五檔時身體需向前挪才能完成。
方向盤的觸感就不用說了，塑膠製，比Focus的皮質和Matiz的MOMO質感差了一截，
不過摩擦力較大，較不會滑手，這應該是優點吧！不然方向盤打到一半滑手了，車子不就走
偏了？離合器的接合點較高，所以剛開始會常熄火，離合器的力道則是介於Focus和Matiz之間，
Matiz最輕，Focus最重。操控靈敏度也是介於Focus和Matiz之間，Matiz 的離合器在接合瞬間
最有感覺，也能夠微調控制其之間的變化;Focus則是最遲頓，可能是油壓離合器的關係，
引擎的接合點非常難掌控。
i10的啟動馬達聲音讓希倫感到非常的不舒服，類似尖銳的金屬摩擦聲，讓人感覺引擎快壞了。
不過引擎發動後非常安靜，震動比Focus及Matiz小，Focus的排氣管噪音大，
加上怠速時偶而會抖動。Matiz是三缸引擎，加上引擎腳可能老化了，不論怠速或加速引擎運轉
不精緻。
i10屬低轉速扭力型引擎，2800rpm之前加速很鳥，不過只要油門踩深一點。
市區超車、高速公路再加速都難不倒它。比Matiz的加速更另人安心。
剎車就不是很線性了，輕輕一踩就會點頭，如果開習慣其他車，會覺得i10剎車很利，
不過很不好控制。動力方向盤屬電子馬達控制，低速時力道較強，開高速方向盤變重了，
這是很好的設計，不過電子馬達感覺沒有油壓的靈敏，會有類似turbo lag的時間差。
座椅換成了透氣皮椅之後，原本不怎麼有包覆性的椅子又變得更滑更難抓住身體，不過原廠
座椅的支撐性還是比Tobe m'car好很多，當然是不能跟OMP桶椅比較啦！
總結來說，i10是一部好開、好停車、稅金省，高速也能夠安心的好車，至於省油性嘛！
純市區油耗15.4 Km/L，以小車來說在水準之內，一萬公里之後不知道是否能更省呢？
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