多功能車在歐美市場非常熱銷，
至於台灣前幾年比較冷門，因為高價的BMW多功能車讓台灣人很難接觸認識這台車，
其它選擇也就只有VERSYS和V-STROM可以選
值到今年因為台灣本田引進NC750X因為DCT自動變速箱引起台灣市場的重視
(可見台灣人對變速有多排斥，就算台本那鬼價格...)
大家也開始好奇什麼是多功能車？？
其實『多功能車』是台灣人自己在海外資訊不足的情況下自己發明的名詞，
國外不叫多功能，而是叫Adventure bike ，也就是『冒險車』？？？簡稱ADV
為什麼叫ADV呢？？那是一連串的歪打正著...
先回到1980年代...
那是機車市場競爭最激烈的時代，日本Hodan和Yamaha互相競爭殺到見血，
不斷推出高性能和廉價的機車，而歐美車廠則成為這場HY戰爭下的犧牲品，
許多歐美車廠敵不過日本高性能、高品質又廉價的產品的強力攻勢，
不是破產倒閉就是縮小規模苟延殘喘...(直到最近被中國企業收購)
那時後BMW Motorrad也是同樣面臨危機，這時後他們迫切需要一款新產品在日本車威脅下殺出重圍...
1978年這時發生一件有趣的事，一位BMW工程師把一台R75/5街車改裝成越野車，
然後參加一場耐力賽並且擊敗當時評價最高YAMAHA XT500越野車！
BMW高層對這場比賽立刻產生興趣，一台街車土砲改裝的越野車竟然能贏日本人精細設計的高性能越野車！
他們決定以這為契機，研發出一種日本人沒有的大型越野車！
1980年，BMW Motorrad推出R80G/S！宣告一種全新車種降臨
而為GS？？？G是德文Gelände，是指越野的意思，S是德文Strasse，也就是街道的意思，
所以GS就是指『越野/街道』兩用車意思..英文則是用Dual-Sport這名詞。
說白了GS其實就是Scrambler的衍生，但是GS不像Scrambler那樣是用街車車架、引擎土砲硬改，
GS是重新設計的車種，所以R80G/S不像Scrambler那樣只有半吊子的越野性能，
它有一定的越野能力，也能當成公路騎乘的街道車使用...
為了強調GS優秀的越野能力，1981年BMW推出大油箱的R80G/S DAKAR版參加了達卡拉力賽
並且再次擊敗達卡上屆冠軍YAMAHA XT500成為1981年冠軍引起越野車界的關注...
那R80G/S為什麼引起大家關注呢？因為BMW把一顆797.5cc的大引擎塞進越野車裡面，
這是違反常理的，因為越野車在未鋪裝道路奔馳時很容易打滑和彈跳，
必須靠後輪轉動的慣性和車手腿力和臂力拉正、穩住平衡！
所以除了車手的體力，車輛輕量化也是非常重要，但是R80G/S重達186公斤，這勢必變成一場車手的惡夢！
所以BMW工程師在懸吊系統下足苦心，他們捨棄後雙避震的設計，硬是在右側塞進一根超長的單避震器，
單槍後避震沒有兩隻後避震的互相干涉的困擾，讓車子穩定性大幅提升。
這樣一來，有50ps馬力的R80G/S就可以毫不留情的蹂躪馬力只有27ps的XT500和32ps的XR500...
BMW更是趁勝追擊，在1983年推出60ps馬力的R100GS，成為1980年代上半年達卡常勝軍。
BMW的囂張氣燄終於惹火的Honda！在1986年投入大型越野車領域推出精典作品NXR750V！
狠狠把BMW踩下腳下讓德國人知道誰才是機車製造業的王者！！！
之後BMW有很長一段時間無力跟Honda和Yamaha在達卡越野賽對抗...
當BMW再次慘遭挫敗陷入谷底時，他們還不知道一個瑞士27歲屁孩準備改寫GS的定義...
982年，當BMW還在熱衷達卡越野賽時，
一位27歲挪威年輕人Helge Pedersen開始進行『要靠機車環遊全世界』的夢想...
就這樣Helge Pedersen和攝影師朋友靠著兩台R80G/S花了10年時間走了25萬英哩，
從27歲騎到37歲，行走77個國家。
到了1988年，一家機車雜誌發現到Helge Pedersen的機車旅行，
在Helge Pedersen要定期郵寄旅行照片和文章的前提下願意資助Helge Pedersen的旅行。
在旅行結束後並且出一本10 Years on 2 Wheels的紀錄書。
[size=13.3333330154419px] 就這樣，Helge Pedersen的冒險旅行開始受到海外車界的注意...
越來越多人開始效仿Helge Pedersen的旅行模式...
Helge Pedersen的旅行路線
Helge Pedersen的旅行改變BMW對於 GS的定義和設計，
新款的R1000GS更偏向長途旅行的用途，BMW參考Helge Pedersen的旅行經驗，採用了強化貨架，乘坐上也更注重舒適性。
車友在機車旅行上也開始參考Helge Pedersen的做法，
超巨大的鋁製側箱，備用油桶、備用胎的擺放位置，大燈、防倒桿等等，
直到現在Helge Pedersen旅行經驗依然是車友旅行的參考範本！
GS開始變成一種大型旅行越野車...
車界也開始產生另外一種稱呼：Adventure Bike，冒險車，簡稱ADV。
時代的劇烈變遷也加速ADV的快速成長，因為蘇聯瓦解了，許多東歐共產國家也跟著開放，
西方人瘋狂到以前無法進入的鐵幕國家旅遊，而機車旅遊中ADV成為最佳的選擇...
所以ADV順勢異軍突起成為新興的機車類別。
到了現在ADV種類可以說是過度氾濫...所以又出現許多細分...
很多號稱ADV的車型也在國外論壇引起爭論(像是NC750X....老美論壇就是在吵這台NC系列之一有沒資格稱為ADV)
最常的細分方式就是越野能力，
車主可以依照越野表現來選擇符合自己需求的ADV
像是這篇文章G650GS vs Versys 650 vs V-strom 650ABS
Versys有 95% on road和5%的off road表現，也就是頂多應付簡單砂石土路而已
V-Strom越野能力好一點，有75% on road、25% off road的水準
G650GS則是50%/50%的 on/off road的表現
當然還有更偏向off road的車款，像是XT1200、KLR650還有明年要上市的CRF1000L Africa Twin...
這些都是偏向越野屬性的車種...
當然這種泛濫實在讓人感到困惑和質疑...
各車廠幾乎都在炒作ADV，只要懸吊稍微拉高一點就叫做ADV...
有些則是根本就是越野車換個坐墊也叫ADV...(上高速公路跑個100km/h輪框就在搖晃)
或者像是KTM把DUKE390也改成ADV，就叫做390 Adventure...
但是那個貨架也太脆弱了吧！坐墊也沒啥改啊！
真的能冠上Adventure的稱號嗎？？？
雖然抱怨歸抱怨，但是ADV在的確在一點一點改變現在的機車界，
以前純仿賽、純越野的設計慢慢衰弱，單一化用途的設計不再受到青睞...
講求更高適應力和多用途的車款在未來會成為主流吧...
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