adad1980 的 BMW G650GS 心得

雖然已經在2015年宣布停產，但是G650GS在BMW的歷史族系絕對佔有一席之地。 在1993年，考慮到R1150GS高單價BMW推出較低配的F650。 1996年推出偏向道路設計的F650 ST(Strada)， 把19吋前輪換成18吋，風罩也換較小的規格， 而原本19吋車型取名為F650 Funduro。 後來F650大賣，銷售量遠超過BMW的預估，而且在1999年F650 Rally在達卡拉力中奪冠。 所以2000年的時候BMW決定對F650進行大改版，型號就是F650 GS， 也就是說2000年的F650，才被BMW冠上『GS』的稱號。 F650GS引擎做些小修改，但是車體重新設計，前置油箱改成坐墊底下的中置油箱， 車架則是從搖籃式改為環抱式，並且把電瓶、空濾、保險、汽油濾心等等全部塞進假油箱裡面。 這樣一來把車子重心放在中間，前後重量比例接近50/50， 騎乘更加靈活，越野的時候車子跳動力道也大幅降低。 但是BMW最大的殺手?則是另外一版本，F650GS DAKAR！ 前輪加大到21吋，前後懸吊行程也從170mm/165mm拉高到210mm/210mm， 這讓F650GS DAKAR具有『真正越野』的性能！   F650GS在2000年初期的確引起一陣多功能車熱潮， 甚至還有不少人認為F650GS比R1150GS和R1200GS表現更好。 因為F650GS構造簡單易於修理，更適合長途旅行使用， 英國藝人Colin Luhrs曾經吐槽說： 『If Ewan and Charlie had used F650s they wouldn't have needed so many back-up trucks』 Ewan和Charlie是指英國藝人Ewan McGregor和Charley Boorman， 這兩位常常騎R1150GS或是R1200GS到各國旅行 但是多功能車市場卻開始大幅改變，2004年Suzuki推出的V-Strom 650改寫了多功能車定義， 才短短的三年，2007年BMW宣布F650GS停產，隔年推出新的F650GS， 採用798cc雙缸並列引擎，很明顯就是針對V-Strom而來...   但是不知為何，BMW在2009年又宣布單缸引擎又重開生產線， 為了避免名稱產生混淆，編號從F改為G，成為G650GS... (而雙缸的F650GS又改為F700GS) 2010年，車殼外觀大改，就是我們現在常看到的G650GS，   但是平心而論，到了2010年，G650GS的設計已經算是非常老舊也和不符合市場了， 同樣設計大概只剩Yamaha的XT660 Tenere和Kawasaki的KLR650。 而且這兩台車越野性能更好！ 為此BMW在2012年推出G650GS Sertao，其實就和F650GS DAKAR一樣， 前輪換成21吋胎，懸吊拉高到210mm... 但是實際上銷售量還是不佳... 原因為何？我想是『入門級多功能車』的門檻限制。 G650GS和2000年推出的F650GS沒甚麼太多進步， 一樣的引擎、一樣的懸吊，幾乎沒有什麼改變， 到了2010年，G650GS還是在用1993年所設計的41mm不可調正叉！ 其實KLR650和XT660都有同樣的現象， 因為是『入門級』，所以價格才是重點。 價格限制了改進，雙方只能進行價格殺喉戰，這點BMW完全佔劣勢... 在美國和Kawasaki的KLR650相比， G650GS馬力更大(48ps對上40ps) G650GS的ABS有手動關閉功能，KLR650？？？連ABS都沒有！ G650GS還有把手加溫裝置勒... 結果？KLR650大賣，沒什麼原因，G650GS一台賣8000美元，KLR650只賣6000美元... 終於在2015年BMW宣布G650GS停產，空缺的市場用F700GS和G310GS小小鳥來填補。 (G650GS馬力除了48ps這版本之外，還有一個34ps的版本， 因為有些國家是馬力課稅制，剛好G310R的最大馬力就是34ps) 那G650GS到底是不是好車呢？？   論動力...雖然掛的是紅牌... 但是652cc單缸引擎，最大馬力48ps， 官方數據0-100km/h要5.6秒，最高速度170km/h... 說白了其實只是Yamaha R3的水準而已。 和其他紅牌出門只是被巴假的情況...   論操控...壓縮行程170mm的前叉和165mm後避震， 讓G650GS激烈操駕時車身晃動得十分厲害， 那越野時呢？懸吊又顯得太短，惡劣的路況難以操駕... 更不用說90年代的懸吊科技實在是沒有甚麼細膩度可言... 然後再加上沒什麼力道的卡鉗和爛到透的大燈... 你甚至會懷疑？這台車真的是BMW做的嗎！？ 所以G650GS是爛車嗎？ 不！我愛死它了！！！   G650GS雖然是一台入門等級的車種，但是它在設計上的確有做到滿足多用途的需求， 雖然都沒有特別亮眼的表現，但是都是剛剛好足夠應付各種路況和你的用途... 論動力，48匹的馬力雖然不算強力但是夠用，轉個1/3的油門就能到120km/h， 在山上，192kg的車重配上6.1kg/m的扭力倒也不用換檔換得要死， 超汽車、超遊覽車也是綽綽有餘... 在林道裡652cc的大動力讓人十分亮眼，BMW動力設定非常溫和又充足， 不像250cc越野車常常要退檔拉轉才有扭力， 上斗坡時不用擔心熄火或是扭力不足的問題，非常愉快！   懸吊和一般街車相比的確偏長又偏軟，但是和以前擁有過的馬車250和刺激250好騎多了，過彎相當順暢， 就以台三曾文水庫路段來說，除了髮夾彎之外大多可以維持在70-90km/h的速度， 這樣速度至少不會讓我感到焦慮或是厭煩， (遇到髮夾彎就請乖乖的降到60以下...) 但是最重要的還是G650GS的靈活性，優秀的前後重量分配讓它騎起來就像一台白牌檔車， 我剛牽車的時候常常忘了我是在騎一台大型重型機車，等紅燈的時候就直接停進去機車停等區， 而這種靈活性在山區產業道路騎乘真的讓人非常愉快！ (但是也有人不喜歡，他們認為這樣不像在騎重機....) 講到越野，其實以台灣林道水準的確有點不夠用， 因為林道整修的次數不比西方高，再加上台灣氣候多雨， 所以常常出現水洗溝或是岩盤，那就抖抖抖了...   所以大多只能維持在50km/h以下的速度慢慢騎， 唯一一次是在地利村跑砂石車的河床便道，這次是久違的在沙土路面拉到70km/h， 如果是大肚山或是河床那種路況...噁~~~胃突然絞痛起來了...    除此之外，面對其他惡劣道路G650GS的表現是得心應手， 連力行產業道路也是騎起來輕輕鬆鬆~~~   然而，G650GS最大的優勢是在於它的維修成本和簡易性， G650GS的設計概念是從2000年的F650GS而來， 而BMW在設計F650GS時就有考慮長途旅行必須易於維修和零件高通用性， 像是只要用F650GS的隨車工具就可以將整台車大部分解。   OEM產品也相當多，所以G650GS維修保養非常的便宜， 例如， 原廠空濾650-700元不等 機油濾心180-400元不等 前煞車皮 1200-1500元不等 後煞車皮 390元起跳(和S-MAX 155通用) 火星塞 NGK DR8EB，其實是DR8EA換成考耳的接頭，所以去用野狼火星塞裝上考耳接頭就好 噴油嘴用Audi A4的 汽油濾心用VW Polo的 汽油幫浦...用得利卡的！！ 輪胎、鍊條就看你要買什麼等級，才48ps馬力而已，建大的K761還算勉強夠用， 前輪1700元、後輪1450元搞定...   套句車友說的一句話：『好像在養KTR(稅金除外)』 所以....G650GS是好車嗎？ 我是認為多功能沒有甚麼好壞之分，因為它們的定位本來就非常模糊、廣泛， 不像仿賽、跑旅、運動型速可達、休旅速可達那樣，定位用途相當明確， 選擇多功能車，你就必須要做出取捨... 當時買車時也是V-strom和G650GS兩台車在選， 直到看到實車，我對V-strom第一印象就是好大台！(畢竟是公升級車架)， 牽車時感覺好重！ 然後我就選擇G650GS了... 我很蠢對吧，捨棄了V-twin的動力和舒適性， 但是我更想要在山區小徑的靈活性和越野性能。 還有車倒了容不容易扶起來這件事...   之前也遇到一位車友，他的G650GS曾經嫌沒力賣給朋友換了一台R1200GS， 結果又覺得R1200GS太大、太重又把G650GS買回來自己騎， 結果反而小鳥還比大鳥更常在騎(大鳥只有團體出遊才會騎，不然根本不想動它) 所以多功能車的選擇非常重視車主的需求， 如果不同很快就會賣車， 相反的如果符合車主需求可是會愛得要死都捨不得賣... G650GS絕對不是完美的車，但是它讓我機車旅行的經歷更完美， 單缸引擎在騎乘時雖然稱不上舒適，但是比SM250、KLX250之類越野車好多了 (我永遠忘不了第一次騎SM250參加墾丁越野大會師，回程騎到雲林，想在7-11休息時雙腿卻麻到無知覺抬不起來) 重機路權讓我省下許多時間(可惜不能上國道) 保有一定的越野性能讓我可以探索更多的地點和路線。 總結來說，我還滿喜歡這台車，應該是不會賣的啦~~~   本文最後由 adad1980 於 2017-12-3 08:11 編輯

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