RT有了三箱、油箱包，如果一個人長途旅行還要增加載貨量，那就要挷一個大行李袋在後座上了，不過後座的位置很難挷，於是我萌生將後座拿掉，放一個平台貨架來增加載貨能力。
市面上沒賣這東西，只能自已diy了，一開始是用保麗龍板，慢慢的修出支架的高度和形狀，等到確定後，再改用木板，最後再用黑色噴漆塗黑，成了現在這個樣子。
這個貨架就是卡進原本後座墊的凹槽，那個座墊鎖扣是流用GY6豪邁的，NT50元。跟後座墊一樣，需要用鑰匙開啟才能拿走，所以不會被偷。
貨架平台下方還有一個大空間，可以放雨衣、手套、挷帶，又多了很多空間，為了方便捆挷，特意鎖了四個掛勾，載貨真的超方便，有1200cc的大馬力，應該載十桶瓦斯都沒問題，只要挷得上去的話。
這款RT 早在20年前的設計就已經有專用油箱包了，你看油箱上的特殊造型，而且還有四個溝槽，就是設計給專用油箱包卡入快拆用的，真是方便啊！
但想找這款油箱包其實也不太容易，可能會遇到下列問題:
1、停產多年，想找也找不到。
2、就算找到中古的，最上面層地圖袋透明膜也發黃
3、就算是中古的價格也不便宜，而且這原廠包容量非常大，放在油箱上很大一包。
於是我想說利用這四個孔來自製一個理想的油箱包，挑了一個淘寶55 RMB最便宜款油箱包，然後縫了四只彈力掛勾繩，就這樣一個專用的R1200RT 專用的油箱包誕生了。
為了避免油箱包刮傷油箱烤漆，鋪了一層柔軟的棉布，奇怪的是後來的RT油箱上已經沒有設計這樣的快拆孔了，也不知為何，不過我覺得這是一個非常實用的設計，讓RT的載貨量更大，更符合旅行車的實用性。
其實我是不太想去阿姆斯特丹的，最主要原因就是停車費很貴，每一個地方都是€7/hour起跳，且小孩的意願也不是很強烈，畢竟這次旅遊已經連續十幾天每天都高強度的步行20000步以上，累了。
但難得來一次荷蘭，首都怎麼可能不去逛，於是想到可以租船取代步行，這個小孩就有興趣了，本來是要租跟羊角村一樣的電動船，三個小時要100歐元，真的有點貴，但大家都不想走路了，只能忍痛刷卡了。
經努力不懈的google，竟然發現有腳踏船這個選項，且只要17歐元/h，小孩上次到梵谷森林公園騎完腳踏車後，就念念不忘，一想到可以腳踩船遊運河，馬上附和要去阿姆斯特丹，媽媽說只要她不要踩船，她沒意見(真是有夠懶的.....)，於是改訂腳踏船(心裡超爽的，省了一大筆錢！)
而停車問題，友人介紹可以用P+R方式，停車費就可以變得很便宜。P+R(Park & Ride)是指將自用車停在都市外圍所設置的停車場，搭配大眾交通工具入城的一種停車方式。以阿姆斯特丹為例，P+R的優惠費率是平日10點前 €13/24 hours，其餘時間是€6/24 hours，很便宜吧！
但使用P+R有下列限制:
我們選擇P+R Rai 這地點，取船地點是在阿姆斯特丹萊頓廣場，GVB卡只能乘坐兩次，所以進市區我們選擇52號藍線國鐵(火車)至VIJZELGRACHT，走路至萊頓廣場取船，回程打算從市中心區坐紅線4號輕軌回Rai。
出了VIJZELGRACHT，旁邊就是超市，進行一番修整補充食物及飲水，趕在10:30前取船。我們太早來了，店家剛開門，店員拿起地圖標示一小圈的路線，剛好是一小時的航程。因為是人力腳踏船，我擔心體力不足會影響還船時間，店員說it's OK, Don't worry。看來是可以延遲還船的，於是我有了一個大膽的想法。
當天下雨，氣溫又冷，媽媽受了點風寒，穿著羽絨衣在後座休息，也沒食慾。於是我們三個自各駕船遊河。兩個小孩努力在前面踩踏當人力馬達，我操舵控制方向，這舵感覺有點損壞，非常費力，手不能離開舵，不然船馬上歪著走。
本來我的打算是去安妮之家，把船停在旁邊的運河上岸參觀，但到阿姆斯特丹才發現要參觀安妮之家要先行預約，六週前就要網路搶票，安妮之家真的很熱門，這次只能在門口拍張照留念。小孩問什麼是安妮之家，於是媽媽就把安妮的故事講給他們聽，如果不知道安妮的讀著可以自行google安妮日記。媽媽說家裡也有一本安妮日記買很久了，小孩說回台灣後要回去翻翻看。
溼冷又下雨，所以整條河道都是我們的遊樂場，遇到大雨就划到橋下等雨停，我們故意繞了一大圈走2小時的航程，小孩說超好玩的一點都不累，看來我有一點低估了小孩的體力。還船時也還沒有其他客人，店員對於我們超時也沒說什麼，還祝我們遊途愉快。
媽媽這時說她好多了，可以繼續逛，本來要打道回府的，於是我們往市中區的水壩廣場前進。一路上都有很多逛街的好地方，其中有一家POP mart 前排了一長排的荷蘭人等待進去參觀，我事後才知道這是頂頂大名的LABUBU，連歐洲人也為之瘋狂啊！
水壩廣場在古老街區的心臟位置，是阿姆斯特丹重要的商業、經濟和交通中心，水壩廣場整體建築油約30萬個石塊鋪成，是荷蘭阿姆斯特丹最著名的廣場之一；水壩廣場周圍的景色也是特色所在，皇宮建築、教堂風情、古老旅館等等，廣場上也有鴿子在吃著飼料、嬉戲的兒童和來此聚會的年輕朋友，水壩廣場不僅是當地民眾休閒的好所在，更是來到荷蘭阿姆斯特丹旅遊的民眾相當喜愛的旅遊景點，可體驗歐洲文化的優閒氣息。
突然來了一場大雨，人們都趕緊躲到建築物內，我們也趕緊跟人多的地方一起進去躲雨，誤打誤進去的這棟建築物想不到是荷蘭最大最古老的女王百貨，建於1870年，從外觀看我還以為是博物館呢。這女王百貨的商品展示方式也是我前所未見的，高價精品包就直接擺在走道旁的展示台隨便你觀賞把玩，這在台灣可以要拜託櫃姊從玻璃櫃或高架上拿下來才能給你小心的看。
從女王百貨後門出來到一個廣場，本來不以為意，後來發現一頭金牛，才驚覺發現這裡是傳說中的阿姆斯特証卷交易所！全世界第一張股票，荷屬東印度的股票，在1602開始在這邊交易。全世界最早的經濟泡沫，1637年的鬱金香狂熱，也發生在這裡，當時中國是明朝未年，多麼讓人發思古之幽情啊！
在這附近還有一個媽媽最想去的地方，就是紅燈區，由於那進嚴禁拍照，只能在巷外橋上往巷內拍去，可以看到廚窗外亮起的紅燈，就女郎營業中。女兒說爸爸色色，偷看女生！拜託！我帶全家大小來紅燈區，怎麼作怪啊！紅燈區附近另人感覺髒亂，而且有阿姆斯特丹特有的奇怪味道，那就是大麻煙，跟你一般聞到的二手煙不一樣，你一聞就可以明白。
回程在女王百貨前的站牌等坐紅線4號輕軌回Rai，阿姆斯特丹還有很多地方可以參考，比如梵谷博物館之類的參觀地方，但門票費用就快要剝掉你一層皮了，自已選擇想要的去，我想小孩對阿姆斯特丹最有印象的還是駕船吧！
羊角村這景點我不用多介紹，每個荷比法跟團旅遊一定會來這個點。就連國小國語課本都有"羊角村之美"這篇文章，所以這次來荷蘭女兒也只指定來這個景點(應該也只知道荷蘭這個景點)。
羊角村也是離我們住的地方最遠的景點，開車需兩個小時。2017年我們第一次去時，因為有兩個小小孩和兩台嬰兒推車，所以在羊角村旅館(Hotel Gethoorn)住一晚，當時的物價便宜，兩人房住一晚約NT1600附簡易早餐，比台灣的住宿還便宜。2025年我們這次再去，已經漲了兩倍NT3400，這價格已經無法接受了，好在小孩已經長大，機動力大增，還可以幫我們負擔一些行李，所以我們這次的旅行方式是以布雷達 Etten-Leur為中心，往外尋訪一日可來回的景點，避免住宿，為旅遊省一點旅費。
羊角村的美用我有限的筆墨無法完全敘述出來，所幸這熱門景點有很多網紅部落客都已經介紹得非常完整，反而是荷蘭比較少人去的地方我會用比較詳細的解說，讓身在亞洲的我們能夠更了解這地方。
來這裡坐船遊景，如果你是跟團時間有限，那就只能搭大型遊遊船，有人幫你駕船、還有解說，天氣冷時還能避寒。但如果可以話，我還是強烈建議你能租船自已開啦，就算你完全沒有開船經驗，稍後講解一下，保証你一下子就能上手。
2017年我們住了一晚羊角村，所以第一天下午我們就租了一次船，20歐元/1hr，其實還可以接受。第二天早上我們還想再租一次船，很幸運的我們遇到了兩位自助旅遊的台灣女生，一起租一條船 Go Dutch，所以第二次坐船只花了10歐元。
2025今年再來，價格變貴了，也有經驗了，你在乘船處一定要走到最深處，那邊才有便宜的船可以租，不過再怎麼便宜也要30歐元/1hr，久久來一次這錢還是要花。小女兒很興奮的說我也想開船，大女兒比較保守不敢嘗試。我跟女兒表示住在台灣一生難有機會自已開船，現在有這機會你要不要試試？在我勸說終於放開心胸，真的沒什麼難的，旅行就像是大冒險，要勇於冒險，你就會得到更多。
機動力變強了，所以回程時經過Lelystad Batvia Stad Fashion Outlet 順便去逛逛，改天再跟大家介紹我這次旅遊去過的三家outlet並比較。
上次換RT輪胎的過程中，發現輪軸油封有破損且有變形的情況，當時並沒有買零件，所以沒有處理，但這件事情耿耿於懷。
查清楚了左右油封的規格，30/52/7、35/52/7，淘寶找了一個中價位的號稱日本製油封，各買了兩個共14RMB，這些耗材其實都不貴，貴的是工資，但如果買的是BMW 原廠油封，一個價格可能是十倍以上。
軸承這東西我就不敢買淘寶了，在蝦皮找了一個常光顧看起來有規模的軸承專賣店，買SKF Explorer 6205-2RSH/C3 兩顆，每顆NT257元，其實用不到C3規格的培林，但價格只貴了NT13元，就直上C3了。
RT前輪承換法跟一般速克達一樣，只是培林大顆了點，埋得比較深點(約有3cm深)，用撞鎚的方式拆不下來，改用緊迫的方式取出。
拆下來的培林是NSK的，不知道是否是出廠的還是有更換過，如果是出廠的培林，德國製的車會用日本培林真的讓我有點驚訝！
拆下來的NSK膠蓋上有點變形的痕跡，不過轉動起來也很順，沒有卡死，於是廢物利用把它裝到我即將改裝的拆胎機鳥頭軸心上，省了一點小錢。
看來這次只需要換油封不用換培林，不過頭已經洗了，就順便洗澡，畢竟是15年的中古車，這些耗材換了也比較安心，基本上這台RT的前懸該整修的零件耗材都差不過都換過了，輪胎、前叉油、前叉油封、前避震、前輪軸承油封、剎車油，短時間不會再故障了，可以好好享受我的騎車時光。
RT中古車買來時配的是米其林的Road 4，2019年製造，胎紋還很厚，所以就繼續騎。
但每次騎車時都覺得壓車時車子都傾倒得特別快，龍頭直立時總是被會被左右的力量往旁邊拉，後續將前避震漏油修復，前叉油封更新換新前叉油，這情況還是沒有改變。
後來問過版上的前輩，可能是輪胎的問題，畢竟輪胎也５～６年，所以聽前輩的建議，把還有胎紋的Road 4給換掉。
RT 重量快達286kg，最適合的胎其實是GT胎，但只要是掛GT之名的胎都比一般胎貴上２～３成，有點買不下手。
後來選了倍耐力的Angel GT，不知道此GT是不是彼GT，反正價格還可以就買來自已換了。
之前騎小鳥，前後胎也是自已換，不過小鳥最大的胎是130/80-17。實質上的重機胎自已也還沒實際換過，心裡也是有一點緊張。
家裡的那台手動換胎機一直在改良，今天再接受挑戰，小弟我技術不好，要用三支拆胎棒才能將胎裝上，就這樣吧，反正一年也才換一兩胎，速度慢點沒關係。
第一次拆原廠配TPMS的胎框，注意一點別敲到sensor，也還好，跟換一般的胎沒什麼兩樣。
自已換胎的優點就可以把框擦得很光亮，舊胎唇上的橡膠可以確實清除，花一整天洗框，一般店家實在很難做到如此。
手動輪胎平衡機也是自已想調多久就調多久，舊輪胎上的配重塊達到了80克！能配到這麼重代表框有傷到耶。後來自已平衡，也只配了23克的鉛塊。高度懷懝之前的輪胎行機器是不是壞了。
輪胎裝上後去試車，左右拉扯的情況不見了，看來真的是輪胎的問題。
下一次要換的胎是180/55R17，這才是直正的挑戰。
ET8 改直流CDI 已經半年了，寫這篇文章除了造福車友，還有就是年紀愈來愈大愈健忘，怕以後不知道怎麼改了，寫下來留作記錄。
蝦皮其實有一個賣家專門賣ET8直流CDI的賣家，一開始我也跟他訂，但他兩個月沒回應，只能自已想辦法了。
查文查了很久，發現ET8 和GY6 的CDI 好像共用，這下好了！GY6不怕沒料件，GY6的直流CDI料件也可以直上光陽 KDI部品
最後找到了一家賣自動進角、無限速、直流CDI，它也很好心的將配線圖放在網頁，還附線頭，雖然不是最便宜的，就決定買它來試試看
如圖所述:共有五條線
1、ACC:接阻風門線正極
2、接地:搭鐵
3、高壓線圈:輸出至高壓線圈的線
4、拾波線圈正極:接發電機內仁的紅色線
5、拾波線圈觸發負極:接發電機內仁的褐色線
接好之後，一觸即發-------爽！！！
ET8 的冷車發不動通病完全解決了，主要的原因就是發電機內仁線圈老化，AC-CDI靠著拾波線圈的電壓訊號放大給高壓線圈，低轉速時發電量太低給的訊號不夠強，就很不容易發動。
現在CDI 由電瓶給電，低轉速時訊號就穩定，唯一缺點是電瓶完全沒電時就會發不動。
這次翻新我的發電機內仁沒有更換，好像有一點衰退，但因為現在CDI由電瓶驅動，所以發電機的影響較小，所以就不管它，頂多發電量較小，我有固定時間充飽電瓶的習慣，所以發電機就暫時不換了。
造福ET8車友，不用再被貴貴的原廠CDI給挷料，希望這訊息能讓路上的ET8能夠不要消失在街頭。
下次來分享離合器碲片的流用
改LED 燈泡大家都會，這次分享給大家的，是改了led燈泡後如何清除故障碼。
改led尾燈需要的條件有:
1 、1157 LED 尾燈泡
2、Motoscan 檢測APP(需昇級至終極版，才有coding編碼功能)
原本的傳統尾燈亮度
左邊的是傳統燈泡，右邊是led燈泡
然後儀錶版就亮燈了
這時打開motoscan app
除了前避震漏油，其實右前叉也漏油了，趁避震器送修的期間，就順便來換前叉油封。之前說這台RT大部分的時間都在待料，真是一點都沒錯。待該換的耗材都換過一輪後，就不用這麻煩了。
RT 的前叉內管很細，只有35mm，小鳥都有41mm了，其實主要的原因是BMW televeler的前叉只擔負轉向和連接前輪的任務，支撐車身和避震都交給中間的避震器和強壯的A臂，所以不需要做太粗，而且前叉裡面也沒有彈簧和阻尼棒，跟一般的前叉結構不一樣。
拆前叉需將前輪拆下，外管和內管中間沒有任何螺絲連結，所以只要解開外管手銬螺絲，就可以直接往下滑取出外管，根本不用拆內管，真是神奇，又根一般的前叉不一樣。
前叉油封為35*48*11mm，是通用規格，不用買貴貴的原廠件，我選蝦皮的油封小王子的前叉油封土封套裝包，不用再去找土封省事(那個油封小王子記得給我廣告費)，前叉油量查國外論壇有一些混亂，有人說是460ml，有人說是620ml。最後我直接倒出來量測，約在450ml左右，所以應該是460ml，620ml那個應該是大鳥的數據，因為大鳥前叉行程較長。
前叉油就隨便了，因為 televeler前叉裡面根本沒有東西，所以前叉油根本不用考慮粘度的問題，它只有擔任潤滑和清潔作用，所以我大膽的使用我那庫存十幾年的cotco 自排變速箱油，一瓶不到76元。剛好消庫存。
但這個奇妙的前叉有一個問題我之前沒遇過，那就是它需要排氣。我前叉外管倒好油後裝回去，發現前叉油封竟然又漏油了！是油封品質太差嗎？後來發現如果外管裝回內管，內管是有空氣的，裝進去的時候空氣經過壓縮竟然有空氣彈黃的功能，內管空氣壓力太大造成前叉油透過油封滲出來。
後來發現前叉頂部有一顆小小的螺絲，那就是排氣孔，把避震和輪胎裝上後落地有一個固定的位置，再鎖緊排氣螺絲。
如果把前叉壓到底再螺緊排氣螺絲，前叉內管就會形成負壓，可能比較不會漏油吧，等避震修回來再來玩看看。
2025年清明年假期間跟老婆大人告了個假，環了台灣小半圈，從西濱北上--新竹內灣、宇荖、北橫、宜蘭大同、台7甲線、武陵農場、梨山、合觀山、武嶺、清境農場、埔里、鹿港，兩天一夜的行程，第二天連續騎乘十小時，竟然不覺得累，果然RT真的非常適合長途旅行，三年前同樣的行程騎著小鳥，疲累程度遠大於騎RT。
我想說的重點是這次騎回來，前避震漏油非常的嚴重了，已經滴得發動機蓋到處都是，不處理不行了，一台15年老車，避震器漏油是一件正常的事情，重點是要怎麼去處理它。
RT 跟 大鳥一樣使用的是BMW 專利的 televeler 前懸吊系統，這種前叉型式是在80年代由英國的Saxon-Motodd 所研發，這種前叉系統是由一隻避震器，利用連桿連接前輪，其前輪旁的兩隻管子不負責避震作動，此類型系統主要目的是要減輕簧下重量，以及消除剎車時前叉下沉時牽引力的改變，從而提高舒適性與穩定性。原本使用這套前懸的有R、RT、GS系列，但新的R已經改用大家都在用的潛望鏡式避震，成本和重量問題吧，現在也只有百萬級的BMW的重機才肯花重本用這套懸吊。
我由小鳥換RT，也是想體驗BMW引以為傲的三大技術，水平對臥引擎、televeler前懸、paralever 後懸。小鳥是一台好車，但它用的是潛望鏡式前叉、單缸引擎、鏈條傳動，跟的日系車一樣的配置，只有那個logo能騙外行人，但BMW機車的精髓在小鳥身上是展現不出來的。
2010 年RT 前避震配的是ESA 電子避震，三段式阻尼調整，無預載調整。大鳥的則是阻尼和預載都可以用電子調整。難怪我用motoscan做避震器校正時前懸吊一直error，原本就沒有預載調整功能，看來所有好料還是在GS大鳥身上。君不見R1300GS上市發表很久，R1300RT一直還看不到影子，銷售量也是讓BMW偏心的原因，RT賣太少了，希望RT系列不要就此停產。
對於前避震器漏油的對策有四:
1、換原廠全新品:這個一定不在我的考量之內，這價格我連問都不想問。
2、中古品:除了難找，中古品買來也有可能馬上就漏油了，畢竟這代的ESAII避震也
只有2010~2013銷售，12年的中古避震妥善率也讓人考慮再三。
3、社外改裝避震器:當然就是直上歐老師了，但直上ohlins 撇除價格因素，原本的電
子控制就會失效，只能手動調阻尼和預載了。
4、整修:避震器拆下送修，但不知道這電子避震器有誰會修？
最後決定整修，找遍了歐洲、台灣、大陸:
歐洲有人會修，看起來也蠻專業的，但維修費、運費、風險也讓我考慮再三。
台灣可能有人也會修，但找不到，可能這些高手都很低調。
大陸淘寶就有人說專修寶馬摩托避震，看它吹嚧得蠻有樣子的，就給它一次機會。
於是就來拆避震了，車殼、油箱蓋拆光光，音響主機也要拆掉，比較麻煩的是ESA電子控制線藏得很裡面，非常難拆，避震拆掉後前輪就會掉下來，要用千斤頂頂住。
避震要洗乾淨包裝好，順豐寄大陸1.5kg包裹NT637元，三天廠商就收到了。不到一天就整修好寄出，維修費RMB800，運費到集運倉RMB26，只能說台灣寄大陸運費超貴。
目前這篇文章發出時維修好的避震還沒收到，等到裝好試車完成再補上。
有看過我上一篇文章的讀友應該知道，那個汽油泵上蓋裂痕我是用汽缸墊片膠修補的，結果不到一個月又漏了，証明這個方法沒有用，而且墊片膠硬化碎裂掉到油箱裡，必需重新清理油𥳗。
看來真的必需換掉上蓋才行了，據K25大鳥車友的說法，汎德總代理的報價是NT28035，台灣沒貨德訂要20週時間，難怪人家說雙B不好養，價格和待料時間不是我這普通上班族能承受得起的，當然窮人有窮人的養車法，原廠一定不是我的選項。
不過再怎麼找，總成件再怎麼便宜也是我無法接受的價格，K25大鳥車友到日本Yahoo拍賣買了一個全新品6萬日幣，露天拍賣有人賣NT18000，淘寶找到一定專門賣燃油泵的有賣K25的總成要價也要3000RMB，作一個結論:BMW的重機如果燃油泵壞掉，沒有單賣零件，只能換總成，而且一個總成件NT15000~28035。
看來只能找中古品了，不過大部分的中古件都是K25油鳥的，K26RT銷售量少，中古件也流通少，K25與K26的差別只在K26的上蓋多了一個通氣孔，這通氣孔連結到活性碳缶，K25沒有這個通氣管。
在沒有任何希望的狀況下，想說有問有希望，問淘寶廠商是否有單賣上蓋，想不到還真的有，唯一的一個庫存品，而且還是有通氣孔的K26型式，只需將插pin移殖過去就好，500RMB，這價格以一般上蓋來說算貴，但我在受到各種驚嚇的總成報價後，覺得這真是佛心價，二話不說立刻買來試。
買來的只是上蓋，其他的配件還是要一一的移殖過去，這中間還是一波三折的，要一個一個問題去解決。
1、插pin移殖:這個pin直接接pump馬達，新的上蓋沒附，我拆另一位K23車友免費䁬送的故障品換上，K23的上蓋又跟K25、K26不一樣，拆pin是暴力破壞，裝pin時用力壓緊即可，不需要再做任何防漏的動作。
2、上蓋和pump馬達之間有一個波紋油管，拆不下來，要暴力破壞，然後台灣蝦皮沒單賣這東西，所以又去淘花了一周的時間，波紋油管抗腐蝕，但沒彈性，需火烤加熱軟化才裝得進去。所以基本上是不能重複使用，每次換pump 馬達需更新的消耗品。
3、上蓋有一個接地線pin 腳，庫存件經碰撞竟然斷了，固定不牢，只好直接焊死。
4、pump 馬達看來不是原廠件，因為直徑較小。K23車友的故障品是因為漏油，pump 馬達應該沒壞，所以直接換上原廠件。這個副廠件是Bosch的，品質應該還不錯，留下來當備品。
東拼西湊終於完成了一個汽油泵總成，滿心期待的裝上去，結果意外又發生了！
CPC快速接頭竟然斷裂了，果然是庫存品，不知道放了多久，幸好上蓋母座沒損傷，把斷在裡面的塑膠螺牙取出，先把舊車的CPC快速接頭換上，能發動再說。
一波三折終於發動，但怎麼又噴油了，再次檢查不是上蓋漏油，而是CPC公頭，天啊！我已經無言了 ....................這塑膠件果然年限到了就要換。
又等了兩周買齊所有的CPC 快速接頭，一起換上，以免夜長夢多。這次的接頭我買的是塑膠件而不是金屬製，原因是K25大鳥車友的慘痛經驗。
他也是跟大部分車友一樣換成了金屬母座接頭，從此以後接頭不會再裂了，但裂的是塑膠上蓋螺牙啊，塑膠上蓋有裂痕可是要整個總成都要換的啊。
聽了他的說法，我覺得有道理，經過長期行車震動，塑膠螺母和金屬螺牙鎖在一起，一定是塑膠的先裂，難怪原廠都不給金屬接頭，不是因為要省錢。
所以原本買的金屬接頭我不敢用了，改用塑膠製接頭(中間)，左邊是原廠的塑料接頭，還是固定時間更換，因為汽油泵總成真的很貴。
折騰了很久終於發動了，也終於不再漏油了，騎去加滿油，持續觀察。
結論:
1、快速接頭建議還是用塑料的就好，不然裂的就是你的汽油泵上蓋。
2、以RT和大鳥的設計，其實油管不用設計成快拆，快拆就快漏，我已經準備好材料了，下次有空直接把快拆改掉，直接用油管夾子鎖緊就好，以免夜長夢多。
前車主裝了前後保桿，我覺得不美觀，把它全拆了。僅裝了汽缸護板，還有R9t 下護板。
因為我發現RT就算裝了全車保桿，它的引擎下方還是沒有防護，就等於全身穿了盔甲卻光著屁股一樣，感覺怪怪的.............
突然想到如果是同一顆引擎，那它的配件應該可以通用，R9T 比 油冷RT還晚發表，所以應該沒人想過可以把R9t 的配件裝在它的前輩身上。
反正也便宜，就買來裝裝看。
測試的結果還不錯啦，除了保護引擎下方，還可以保護排氣管前段，雖然RT不會拿去越野，但若遇到爛路飛石多少會起到一些保護作用。給個位車友參考。
這台S 其實是ET8，因為我把ET8的引擎整個移殖到的s50車體上，完全無違合感。
那為什麼要把S的原廠11吋鋁圈降級成10吋，原因很簡單，因為11吋鋁圈找不到性能胎，而10吋胎中有很多好的選擇，有我喜歡的TT93GP，老婆的sui 125裝上TT93通勤讓我安心不少。
S的110/70/11降級成10的話就是100/90-10，胎高是一樣的，不會有時速錶上的差異。
前輪換成TT93後整台車的個性完全變了，龍頭有變重一點，但更穩。
10吋框差點掃到搖臂，但原本ET8的設定就不會有事，就放心的給它裝上去。胖胖胎給人有一種可愛的感覺。
最近又入手一支很便宜的GTS300的12吋鋁圈，只花了我800元含運，等胎來再分享給大家S裝12吋胎的感覺。
身為普通上班族又愛玩BMW重機的我，從來沒進過原廠享受那貴貴的保養，能買副廠零件絕不會選原廠高貴的正廠件，最大的困擾就是BMW重機強大的CAMBUS 電腦管理系統。開過歐洲車的人都知道，就連改個LED 燈炮電腦就亮燈給你看。所以表弟的R-nine T 改了LED尾燈每次只要一剎車就會亮三角警示燈，改了LED大燈後儀錶燈就永遠消不掉，後來就又換回鹵素燈炮了。Canbus系統還會亮原廠保養燈，里程一到就會出現扳手燈，叫你去保養。
自已DIY換油保養沒問題，但就是那個保養燈一定要回店家插電腦消故障燈，所以就跟表弟說讓它一直亮著吧，確實有做保養，只是我沒電腦就只能這樣。
擁有小鳥9年，也從來沒有插過電腦，它也從來沒有讓我顧路過，只能說小鳥真的是一台非常耐操的BMW機車，妥善率真的可稱得上是BMW中最好的一台，也最好養。但人總是不安於室，有小鳥就會想要換大鳥，儘管知道大鳥又重又大又不好養，但做為ADV界的天花板，就像神主牌一樣讓人景仰。
有幸入手大鳥的雙生車款RT，總體架構就像X5 V.S. 大五一樣，算是圓夢了。但有了RT就要重新考慮檢測電腦的問題，上網查市面上最多人用的檢測電腦就是GS-911，但這個價格真的花不下手，蝦皮價NT14000~17000，本來要請表弟一同分擔費用，但還是太貴了。
上國外論壇爬文，發現有另一個電腦檢測軟體 Motoscan，台灣很少有人討論它，就讓我來稍微做個介紹:
德國網頁介紹:
我們很自豪地推出我們新開發的適用於Android智慧型手機的MotoScan應用程序，透過該應用程式可以對所有現有的 寶馬摩托車進行全面診斷。這是一個適合所有業餘愛好者和專業機械師的廉價解決方案，是我們根據眾多寶馬騎手的要求而開發的。需要UniCarScan UCSI-2000、UCSI-2100、OBDLink或ELM327（由於不完全相容而存在功能限制）診斷適配器，10/16 針。 OBD適配器電纜和MotoScan 應用程式作為診斷軟體。
GS-911的功能，Motoscan也幾乎都有，而且它更便宜，仔細算了一下它所需要的東西:
Android手機一支:NT0元，。Motoscan不支援iphone IOS, 所以跟親友要一支他不用的舊款手機
OBDLink 連接器:蝦皮價NT3450
Motoscan 軟體:最終極版本NT1460，google play商店直接購買，買斷型非月租型。
OBD II 方孔圓孔轉接線: NT100, RT用的是舊版的圓孔，R9t 用的是OBD方孔，不用轉接線
所以加總起來不用NT5000就可以擁有檢測所有BMW的重機檢測軟體，實在太划算了！
於是我馬上去蒐集這些配件，OBDLink我選擇的是LX，而且在淘寶找到便宜的二手貨，再加上跟我表弟分擔費用，所以這次我用不到NT1800的價格擁有檢測電腦。只要你去店家給他插個兩次電腦，就馬上回本了。
好了，就介紹到這邊，有興趣的車友趕快去備一套放在家裡吧。下次再介紹一下它強大的功能。
柴油車最貴的消耗品零件就是這一支了，在購入208柴油之後，就一直在注意DPF堵塞這件事，後來加入混油社團，裡面一些很奇怪的偏方，說混完油後你的DPF就不會塞了，然後要連續高轉速行駛讓你的積碳燒光......................。我一開始也照作，但發現一點感覺也沒有，DPF就是消耗品，塞住了就是要清，清不掉就是要換掉。柴油車的資訊在台灣很匱乏，所以只能讓原廠當盤子宰，換一支原廠DPF要價十幾萬台幣，國外訂料還有好幾週，對柴油車主來說真的是凌遲啊！難怪很多車主都退坑投入電動車的懷抱了，不過電動車還有一個很大的坑-------電池，這不就在這裡談了。
所以台灣出現了專門洗DPF的廠商，你自已要把DPF拆下，然後送到他那邊幫你清洗，清洗一次NT10000元，這個價格跟一支全新的DPF比是真的有便宜啦。
但我還是不死心，決定往柴油車的大本營---歐洲去找DPF，不找不知道，一找嚇一跳！二話不說馬上刷卡買了一支副廠的DPF回家，含國際運費不到台幣一萬元，有新的可以用有誰還要拿去洗啊？就這樣家裡備一支DPF，我就很安心開著我的柴油車了。
時間就這樣過去了，在今年年前終於出現了這樣的符號.........................
心裡也不慌，過年年假期間就默默拿出我的那支備料給它換上，1.6 Hdi的DPF意外的好換，總共只需解開三顆螺絲，輕輕一抽，它就下來了！可見它本來的設計就是要讓你好抽換。
副廠零件果然有一點小問題，那個sensor的牙攻得不太好，我又買了一支M16的攻牙器才順利的把sensor裝回去
裝好後行駛是沒什麼異狀啦，但那個故障碼謎版的 Diagbox 9.68 消不掉，不知道有沒有高手可以幫我解答，反正我都已經換一支新的了，就讓它先亮故障燈行駛。
柴油車近年來已被電動車打到翻不了身了，這樣也好啦，這樣我就有便宜的中古柴油車可以入手，對我來說，歐洲柴油車其實蠻好養的，只要你肯作功課。
車子入手不到一周，就發現停車時聞到汽油味，一開始不以為意，但發現在地上有汽油，這下不拆車不行了，原本想說要等Vespa LX 整新完成後再來慢慢整理這台中古車。過年本來的工作也安排好了，要來換208 的正時皮帶，結果變成要先處理RT的漏油問題。
RT全車都被殼包住，連油箱也是塑鋼製，名符其實的"塑膠車"，我以為是在拆一台大羊，不過RT的殼計的很人性化，沒有卡扣的問題，全部都用同一規格的M6星形螺絲，所以拆殼並沒有很費力。反倒是R9T沒有殼，那個金屬油箱要拆下來反而比較麻煩。
全身脫光光的RT就像一頭被拔光毛的公雞，頭大身體小，引擎空濾後搖臂很熟悉的感覺，因為跟R9T長得一模一樣，看來可以跟R9T 借一下鋼絲圈來完成越野版的RT，只可惜前輪不能共用，一個是19吋，一個是17吋。
汽油泵上蓋發現積汽油，第一時間先擦乾淨，靜置一晚發現仍然有汽油滲出，但進油管和出油管附近卻沒發現油漬，覺得很奇怪。把所有管線拆除，再把汽油擦乾，用氣槍把殘餘汽油吹乾，繼續靜置，為確認是否為進出油管附近漏油，用布包起來。
靜置期間上網查資訊，查到漏汽油的可能原因有以下幾點:
1、塑膠油管快速接頭裂痕滲油:解決方法是換金屬製的CPC接頭，我也上網訂購了一個
2、塑膠油管快速接頭Oring漏油:換新即可
3、汽油幫浦上蓋裂痕漏油:這個就要換新，有熱心的前輩車友指出這汽油幫浦在十年前有招回更換過，馬上發mail 問總代理，不過到目前仍然沒有回應。
靜置半天後仍發現仍有滲油，但包進出油管的布沒有汽油滲漏，於是排除快速接頭滲油。這下麻煩大了，必需做更大規模檢查。
油箱所有管路拆除，把所有汽油抽乾，抽出來的汽油給Caddy吃，RT的汽油箱有20L，想不到抽出來的汽油給caddy吃到飽了。
把汽油幫浦取出，發現油箱有不少的雜質，表示這車不常跑，汽油久置就會變質。取出的pump金屬部分也生銹，油箱底部有一小部分積水，還有油箱是塑鋼製的，不會有銹穿的問題。
於是又多了很多工作，把油箱內壁用布擦拭乾淨，也多虧了pump的孔夠大，整支手可以伸進去仔細擦，如果是一般機車油箱，可能就只能換新，比如LX150的塑膠油箱手根本伸不進去，裡面髒不髒只能選擇無視。
接下來仔細檢查汽油幫浦，發現汽油幫浦上蓋，控制器的鎖孔邊有一條約3mm的裂痕，國外車友也有同樣案例，就是這個螺絲孔延伸出來的裂痕造成的滲油，看來是上蓋掛點了。
GS和RT的汽油幫浦共用，但沒有單賣上蓋，只能買整組汽油幫浦總成，查到的價格在NT17000~25000之間，這個很難讓我接受，小氣養車的做法，就是修補了。
開始上網查油箱修補資訊，有一些材質可以使用:塑鋼土、AB膠、環氧樹脂膠、FRP，環氧樹脂、FRP可以耐汽油，塑鋼土、AB膠我就不太清楚了。
正當在煩惱該用什麼樣的材料修補時，我突然想到兩年前Caddy 更換正時鏈條抹油底殼的墊片膠，耐高溫又耐油，這不是很適合的材料嗎？
德國製victor reinz 墊片膠的介紹
(1)REINZOSIL在高溫下具有極高穩定性的密封劑，可以在-50℃至+250℃溫度下連續工作，最高耐溫可達300℃
(2)能快速硬化的密封膠，可用於用途廣泛，可耐汽油、柴油、潤滑油、水、陽光及臭氧
(3)適用於發動機、變速箱、汽缸軸套、汽門蓋、塑料外殼等的密封填補間隙
為了修補這個裂痕，我使用了三條對策:
1、用細烙鐵將裂痕熔融修補，如果真的是裂痕而已，用這招就可以止漏，但那裂痕延伸到螺絲孔內，也不知道是否也有漏，最保險的方式就是連螺絲孔也封了。
2、使用一支M4螺桿鎖進螺絲孔，然後螺桿頭切掉，螺絲孔用墊片膠封住，之後用螺帽鎖付。
3、內部螺絲孔座附近的塑膠全部用大量的墊片膠包覆，因為無法確定內部的裂痕在那，所以無差別全部封起來，外部螺絲孔附近也全部封起來。
做了以上的操作，最後等膠硬化了，根據操作手冊:
在塗覆和密封寬度為例如7mm、層厚為1.5mm、溫度為40°C且相對空氣濕度為90%時，假定溫度和空氣濕度為雙面作用，則硬化時間約為5小時。塗層幾何係數同上，但在正常環境條件下(約23°C和50%的相對空氣濕度)，則硬化時間為約50h。僅能採用機械方式清除已完全固化的材料。
這兩天氣溫只有10度左右，台灣溼度算高，就給它放久一點，星期五晚上封膠，放個兩天48hr，星期日晚上裝上油箱，然後把油箱用Caddy載去加油站加滿汽油，做靜置測試。
目前靜置已超過兩天，沒有發現滲油現象，看來這次的DIY可以省一大筆錢了。
因為汽油幫浦漏油修補，在油箱做靜置測試的期間，索性將整台車拆了做大整理。
中古車整車檢查的原則就是:
1、把所有零件能拆的全拆(根據自身的能力)
2、拆下來的每個零件清潔擦拭乾淨，這個時候就會發現油污、生銹、破損、裂痕
3、有生銹、破損的零件換新(前提是這台車的零件很便宜，但遇到BMW我是零件能修能補就絕對不會買新零件，因為真XXX的貴)
4、最後零件上油、潤滑裝上車。
就在拆車過程中，發現了發電機皮帶開始起毛屑脫線，又中大獎了！
如果這車里程沒有被調過的話，47000km是真的該換皮帶了，於是又開始上國外論壇開始找皮帶資訊，原廠使用的皮帶規格是4PK592(582)不查不知道，一查嚇一跳，又是一個特規皮帶。
一開始也還搞不清楚倒底是592mm還是582mm，國外論壇是說早期是592mm，後來改料號變582mm，原本長度對汽車通用皮帶來說不會是大問題，只要不差太多就好，因為汽車的通用外皮帶是可以用惰輪調整鬆緊度的。
應該是機車空間有限吧，如果再設計一個惰輪位置會佔掉太多空間，這條皮帶就只掛在曲軸皮帶盤和發電機皮帶盤上，簡單粗暴，相對的皮帶長度就非常的講究，太緊皮帶容易斷、太鬆皮帶會打滑。
原廠皮帶價格約NT1500，仿間公規皮帶，問過三星皮帶，只有580、590mm可選，淘寶大陸製皮帶有585mm可選，乾脆585mm、590mm各買一條，三星皮帶一條NT180，大陸皮帶一條RMB10元
先試用三星皮帶，youtube 的教學是用一支活動扳手順時針轉動曲軸，再用一支起子把皮帶翻出，慢慢的皮帶就“落鏈”了。
拆下來的皮帶果然已經快到生命的終點，很多小細紋，再不更換就會出現電瓶異常信號燈。
裝上去要特殊工具，但不知道為什麼，順時針轉動曲軸，然後把皮帶壓進去，就自動上軌道了，是不是皮帶590mm比582多了8mm的關係？還蠻好裝的，也沒用到特工。
發動後車子沒異狀，再來就觀察會不會脫落了，如果這樣也OK，就又找了一個原廠零件的代用品。
先聲明，台灣代理商規範正時皮帶每6萬公里就要換掉，但正時皮帶+工資實在是太貴了，難怪大家都說歐洲車難養，所以我自動延長到十萬公里後才換，而且是自行更換，此篇文章僅供參考，請評估自身DIY能力再行動。
寫這篇DIY文章是為了方便自已記憶，因為過程非常繁鎖，雖然觀看了國外youtuber的文章，但為了避免搞錯，記錄一下更換時的手順:
1、拆右前輪、拆右前輪拱、拆曲軸護蓋10mm螺絲，放鬆通用皮帶張緊輪(15mm套筒)，取下通用皮帶。取下皮帶輪順便換之前準備好的備品，拆下皮帶時發現皮帶買的長度不太一樣，還好舊皮帶狀況很好，還可以繼續用，再去買新的6PK1020皮帶。拆下來的皮帶輪換上之前準備好的備品，雖然是淘寶貨，但原本車上這顆皮帶輪也跑了24萬公里了，還是先換下。
2、曲軸普利護蓋(7mm)取下，208的引擎室非常的狹小，同樣一顆1.6 hdi 引擎，308及其它車種引擎離大樑還有10cm以上的距離，但208就只剩不到5cm，所以一般的電動工具空間狹小無法使用，需使用手工具， 4分套筒工具也無法伸入，只能用2分套筒，手路非常的差，有些螺絲也無法用扭力扳手，只能靠經驗鎖緊了。
3、接下來拆上方凸輪軸輪蓋，蓋子上方有兩條燃油管擋住，必需鬆開燃油管快速接頭，護蓋螺絲7mm, 手路狹窄，要用2分手動扳手才伸得進去。
4、接下來要拆右邊的油壓引擎腳，拆引擎腳前要先將引擎油底殼頂住，我用的是簡易的變速箱支撐架，有一定的高度，所以拆引擎腳要用梯子上上下下的，這個讓我的運動量非常足夠。引擎腳拆下來發現有點漏液，難怪怠速一直抖抖抖的，原本以為柴油引擎就是這麼抖，這次沒有備料，下次準備好再拆一次引擎腳。
5、拆完引擎腳，整個正時皮帶就露出來了，拿出原本就準備好的正時定位銷，鎖定凸輪軸、曲軸和一個惰輪，後來發現其實不用買定位銷，用5mm的內六角扳手就可以替代。PSA的設計真貼心，那像caddy 換正時鏈條還需要買正時工具特工。
6、確定這些輪軸固定住後，就鬆開張緊輪拆下皮帶。拆下來的皮帶和張緊輪，惰輪還非常的健康，一點龜裂、毛邊都沒有，所以我決定下次換正時皮帶改到12萬公里以後，我的考量是兩年跑十萬公里，全程高速，其實正時皮帶才兩年時間不怎麼老化，有的車主跑了五年才跑六萬公里，這跟我的情況是不一樣的。
7、換正時皮帶通常也順便換水泵，因為真的還蠻麻煩的，就一次工，不然應該還可以再撐下去，水泵我買的就是副廠件了，7顆螺絲預扭力是4Nm，鎖緊扭力是9Nm，不可以太過用力。換水泵最麻煩的其實是要換水箱水，這會搞得滿地都是水，只能水漏完後擦完地先去休息吃飯一下再來施工。
8、接下來就是照拆下的步驟裝回去，惰輪、張緊輪37Nm，引擎腳座55Nm，引擎腳螺絲40Nm，最重要的曲軸螺絲30Nm+180度(不過我轉到90度就已經轉不動了，就這樣吧)
9、轉動曲軸螺絲讓皮帶跑個兩圈，確定定時沒跑掉，就水箱加水準備發動引擎。
這次大保養也順便換了剎車油、機油、副廠DPF。雖然有發動引擎確定運轉正常，但沒有長途行駛試車，結果年假結束上班通勤時發現了水箱水不足的情況，也還好自已心裡有個底，把整瓶水箱水帶上車，停在西濱路旁加滿水繼續上路順利到了公司。
後來查資料才發現206 Hdi所需的水箱水達6L，看來下次要注意換水箱水一定要等到大循環水龜打開再觀察一下液面。
PSA的柴油引擎果然很耐操，繼續開到50萬公里應該不是問題。
年輕時代的我，正處於大型重機的黑暗期，禁止進口的年代，最棒的國產車種就是FZR150、NSR150，最高排氣量150，所以國產的Husky150、RG50、RG125、FZR、NSR，全部曾經擁有過。那時候對於進口重機的印象，就是無法上路只能偷偷騎，價格不透明，學生時代的我也沒什麼能力玩大型重機，只能說大型重機真的是一個夢想。
BMW重機會自已DIY換機油的車主很少，因為買得起的人不會在乎這一點點保養錢。會自已DIY然後會分享給大家的人更少，我就是屬於那種買不起的人，有幸親朋好友有買，然後很放心交給我保養維修，這是一種信任的感覺。
這位親朋好友不懂車，只是覺得我騎G650GS然後覺得很帥就跟著買，所以我才能夠接觸這傳說中的水平對臥引擎車種，為了不負他的信任，我也很認真的做了很多功課，來幫他保養，一方面也做得開心啦，玩車人的樂趣。
R9T 屬氣冷引擎，引擎溫度乎高乎低，無法像水冷引擎一樣保持恆溫，為了應付比較大輻度的熱漲冷縮，活塞與汽缸間隙不能太緊配，需留一些預值。所以其實不能用太稀的機油，原廠規範是15W-50，我也不敢亂換番號，網路上能選到最便宜的機油是AGIP ENI I-Ride Moto 15W50。標榜street & touring ，上面有一台哈雷的圖樣，應該就是適合大排量的氣冷引擎。
有MA2 的配方，避免溼式離合器片的打滑，不過R9T屬乾式離合器，不需要MA2配方。15W-50 無MA2配方的難找，就將就用了。上次換機油到現在才跑了2000km，所以沒有所謂的機油易衰退的問題，我也不相信所謂的神油(被高度炒作的油)，只要是世界大廠生產的油，符合原廠粘度規範，價格便宜，這就是我選油的條件。
機油濾蕊的選擇，當然先排除原廠品(也不知道多貴也不想去問了)，上一次用的是K&N KN-164，也是世界知名品牌，這次想要再省一點，聽說光陽AK550 的機油濾蕊跟BMW的通用，於是買了一顆光陽原廠的濾蕊來試試看，拆開一開也是世界知名大廠 HIFLOFILTRO HF164，連商標也沒印KYMCO，只是包了一個光陽的紙盒，果然傳說是真的，光機油濾蕊這項又省了好幾百塊。
再來分享這個不傳之秘，洩油螺絲去原廠換通常會跟你收個100-200元，其實需要更換的也只是那個銅墊片，銅墊片的特性就是軟，只要一鎖緊就會變形填充到機油孔的縫隙以達到密封的目的。所以一拆開就一定要更換新的(其實真的找不到墊片的話還是可以鎖舊的上去，就算不密封也是用滲的，不會馬上爆炸啦)，墊片不需到原廠買，只要量測墊片的外徑、內徑、厚度，上某寶買紫銅墊片，一包墊片100顆，不到台幣100元，用都用不完。
換機油的過程就大同小異，就不詳述了，只講不一樣的地方。R9T 的那塊引擎下護板是某寶貨，原廠是不附的，就這樣整個引擎油底殼露出來不加掩飾。只能說BMW真的賺很大，連個下護板都省。
R9T 也沒中柱，把車頂頂起來也讓我想了好半天，用汽車頂高機頂大型重機也是要喬來喬去花了不少時間。機油注入孔在右汽缸缸頭，需用特殊工具才能打開，那個特殊工具在隨身工具包裡有。
整整用掉了四瓶機油，一滴也不剩，比某些汽車還耗機油，聽說R系列重機光是進原廠換油就要花5000以上，這我真的負擔不起。有沒有發現我保養BMW重機完全不用原廠料件，這些材料加起總共花費一張小朋友還找很多錢。只是想告訴一些想圓重機夢的車友，養BMW並非高不可攀，也不一定要花大錢才養得起，只要肯動手，肯做足功課，多逛國外論壇，還可以增進英文能力。
老實跟你說，其實國內的機車行會修BMW機車的技師也沒幾個，一是因為數量賣得少，一年能保養到一台就很了不起，這樣怎麼累積經驗？如果你用心翻維修手冊逛國外論壇，你懂的一定比技師還多。
車都是被修壞的，這一點都不假，稀有車牽去車行，技師一定不會跟你說他沒拆過不會修，一定是硬者頭皮拆，結果就是................................................
小時候就是常吃到車行的虧，所以後來我都自已修車了.................................
